Fleet test Lynk & Co 01: mise à jour classique

Au premier abord, les évolutions visuelles par rapport à l’actuelle 01 semblent assez limitées. La version facelift se distingue surtout à l’avant, avec de nouveaux blocs optiques, dont la bande de LED désormais obligatoire sur toute la largeur, certes interrompue au milieu par le nom de la marque.

À l’avant, le 01 restylé bénéficie d’une nouvelle calandre en plastique noir brillant, tandis que les jantes sont également inédites. Mais ce qui saute peut-être le plus aux yeux, c’est la disparition des accents bleus sur la carrosserie et les jantes. Et en parlant de couleurs : le 01 restylé est disponible en vert, blanc ou noir (contre noir ou bleu pour la version avant le restylage).

À l’intérieur, les changements sont un peu plus importants. L’ancien écran tactile central de 12,7 pouces a été remplacé par un nouveau modèle de pas moins de 15,4 pouces. Il est plus réactif, mais il faut également y recourir plus souvent, car la console centrale ne comporte désormais plus aucun bouton physique — le bouton des feux de détresse a été déplacé à côté de l’éclairage du plafond.

Heureusement, les commandes virtuelles pour le réglage de la température restent toujours accessibles, en bas de l’écran et juste au-dessus des bouches de ventilation centrales, qui se trouvaient auparavant au-dessus de l’écran. Les commandes situées sur le volant sont également nouvelles.

Ce sont des boutons physiques, mais il faut parfois chercher un peu pour savoir à quelle fonction ils correspondent. De plus, ils sont fabriqués en plastique mat, ce qui les rend assez sensibles aux traces de doigts. Cela contraste quelque peu avec l’impression générale de qualité, qui reste par ailleurs plutôt bonne.

La Lynk & Co 01, longue de 4,55 mètres était autrefois disponible en version hybride rechargeable ou en simple hybride, mais cette dernière a été supprimée depuis un certain temps. Lors du restylage, la version PHEV a gagné en puissance. La puissance du moteur électrique est passée de 82 à 143 ch, ce qui porte la puissance et le couple combinés du trois cylindres 1.5 litre et du moteur électrique à 276 ch et 535 Nm (contre 261 ch et 425 Nm auparavant).

La consommation moyenne normalisée descend par ailleurs de 1,2 l à 0,9 l/100 km, tout bénéfice pour le taux de CO2 qui passe de 27 à 20 g/km. Il n’est possible de recharger la batterie que via le courant alternatif, comme sur la majorité des PHEV. Avec le chargeur embarqué de 6,6 kW, comptez un peu moins de 3 heures pour passer de 0 à 100%.

En pratique, nous avons pu effectuer 70 km en mode zéro émission avant que le moteur électrique n’entre en action. Une fois la batterie entièrement vide, la consommation de carburant grimpe aux alentours de 8 l/100 km, voire davantage. La nouvelle boîte automatique profite au confort de conduite, même si le trois cylindres se fait désormais davantage entendre lorsqu’on le pousse dans ses retranchements.

Des circonstances dans lesquelles la 01 ne se sent de toute façon pas vraiment à son aise. Ce SUV familial assez lourd manque en effet de dynamisme et adopte plutôt le tempérament d’un cruiser taillé pour les longs trajets. C’est donc en conduite sereine qu’il s’apprécie le mieux, même s’il est désormais capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes.

Alors que la 01 de première génération était à prendre comme elle était, le facelift lui a apporté un choix de deux niveaux de finition: Core et More. La finition d’entrée de gamme doit composer notamment sans toit ouvrant panoramique, sans ouverture de coffre automatique, sans siège conducteur à commande électrique, sans chargeur à induction pour smartphones et sans caméra 360 degrés, mais peut tout de même se targuer d’un bel équipement. En revanche, il n’existe aucune liste d’options à la carte.

La mise à jour dont a bénéficié la Lynk & Co 01 la rend à nouveau un peu plus compétitive, maintenant que les hybrides rechargeables redeviennent fiscalement intéressants. Elle doit toutefois s’incliner face à des modèles plus récents en ce qui concerne l’autonomie électrique. La 01 restylée est toujours dotée d’un logiciel permettant l’utilisation en autopartage, mais elle n’est plus proposée via la formule d’abonnement avec laquelle la marque du groupe Geely avait fait sensation lors de son lancement. Cette formule est encore disponible pour les particuliers — aujourd’hui à 699 euros par mois — mais elle donne droit à un exemplaire de la version avant le restylage.

La nouvelle 01 ne peut donc être acquise qu’en achat – pour 36.359,50 euros HTVA (Core) ou 39.665,29 euros HTVA (More) – ou en leasing. Bien que Volvo a vendu ses 30% de parts de la marque chinoise, les deux marques soeurs du groupe Geely ont toutefois signé un partenariat afin que les entretiens et réparations continuent à être assurés dans les concessions Volvo.