Fleet test Smart #5 Brabus : rapide, surtout lors de la recharge

Si vous faites partie de nos fidèles lecteurs, vous connaissez peut-être déjà toutes les infos sur la Smart #5, que vous pouvez retrouver en cliquant ici. Et aussi que Smart a annoncé, en avril dernier, l’arrivée d’une version Brabus musclée pour coiffer la gamme. C’est cette finition haut de gamme, la plus puissante, que nous avons pu essayer sur les routes portugaises entourant le Douro.

Soyons francs : cette version Brabus de 646 ch en pic (en mode Brabus) offre une puissance déraisonnable. Mais, avec la version Summit Edition qui trône également en haut de la gamme #5, elle est la première à être disponible à la commande. D’ailleurs, ce sont surtout des indépendants ou patrons d’entreprise qui se font plaisir avec une Smart. Quelques commandes de #5 Brabus et Summit Edition avaient donc déjà été passées lors de notre essai, à la mi-mai. Néanmoins, on recommande davantage, au public fleet, une version Pro+ ou Premium avec la meilleure autonomie : jusqu’à 590 km WLTP. Mais nous y reviendrons dans notre bilan ci-dessous.

Bien que ses dimensions aient été légèrement revues à la baisse par rapport au concept-car #5 présenté au Brussels Motor Show 2025, celles-ci restent volumineuses, surtout pour une Smart : 4,7 m de long, 1,92 m de large et 1,7 m de haut ! Cette #5 est un beau bébé. De quoi cacher une grosse batterie de 94 kWh utiles sous le plancher (74,4 kWh en entrée de gamme Pro). Résultat : les versions propulsion (simple moteur) affichent 590 km d’autonomie WLTP contre 540 km pour les versions AWD (4×4, deux moteurs) comme notre Brabus.

Jantes spécifiques de 21’’, étriers de freins rouges, sièges et volant en Dinamica, kit carrosserie légèrement différent aux accents rouges, sono Sennheiser avec 20 haut-parleurs, toit panoramique ouvrant : la finition Brabus se montre extrêmement attrayante. Elle embarque aussi la pompe à chaleur de série.

Une fois à bord, la qualité des matériaux, dans chaque recoin, nous a absolument scotché pour le segment et le niveau de prix. On ne retrouve que 10% de plastiques durs. Autrement dit, 90% des matériaux sont souples, très agréables à l’œil et au toucher, même où on ne s’y attend pas ! C’est du niveau d’une vraie voiture premium. On sent enfin que Smart appartient toujours à 50% à Mercedes (et à 50% aux Chinois de Geely). À voir si ce sera identique avec les finitions inférieures…

L’espace à l’arrière est tout simplement royal. De plus, le passager arrière droit dispose de commandes pour avancer le siège du passager devant lui au maximum. De quoi très facilement étendre ses jambes. À aucun moment nous aurions pensé que cette Smart #5 pourrait convenir aux ministres ! Pourtant, Smart a fait fort.

Que dire des deux écrans tactiles (central et pour le passager) OLED, immenses (2 x 13’’), du système d’info-divertissement !? Ça fait son petit effet. Nous avions très peur de l’ergonomie. Mais après essai, il s’avère que le système est assez intuitif, réactif et efficace. Le passager peut gérer, entre autres, la playlist Spotify à sa guise. Il n’y a aucune limitation dans la navigation des menus de cet écran passager, contrairement à l’écran central. Bref, l’écran du passager sert à quelque chose. Mais attention tout de même au côté distrayant pour le conducteur. Ce dernier, pour sa part, a droit au tableau de bord numérique de 10’’ avec toutes les infos nécessaires. L’affichage tête haute est également de série dès la version Premium.

Ce n’est pas tout. Nous devons encore mentionner le mode Camping qui permet, toutes rangées rabattues, d’avoir un plancher complètement plat, y compris grâce aux sièges de la première rangée dont le dossier s’incline totalement vers l’arrière. Une fonction sympa, qui souligne le caractère aventurier de cette #5. Il faut juste penser à enlever les appuie-tête…

Vous le sentez certainement arriver : avec autant d’équipements, une grosse batterie de 94 kWh et pareilles dimensions, au volant, on doit ressentir un fameux poids. Oui, c’est le cas. La Smart #5 Brabus affiche 2.378 kg sur la balance et, sans suspension active, elle a quelques difficultés à cacher ce poids. Néanmoins, contrairement à d’autres SUV électriques, même un peu plus légers, elle offre tout de même un certain plaisir de conduite lorsqu’on accélère le rythme, ce qui témoigne d’un bon équilibre entre confort et dynamisme.

En fait, à la conduite, son point faible, c’est sa puissance totalement démesurée de 646 ch. Cette puissance vous emmène trop vite à des vitesses déraisonnables que seul un châssis véritablement sportif pourrait maîtriser. Ce n’est pas le cas ici. C’est amusant mais c’est « too much », un peu à l’Américaine. En plus, avec son profil de « mini-Hummer » (restons aux USA), la consommation s’envole totalement. Sur 281 km d’essai entre collines, petits villages et autoroute, nous avons enregistré une moyenne de 27,1 kWh/100 km. De quoi « griller » 80% de la batterie. Heureusement, à vitesse stabilisée sur autoroute, nous avons réussi à nous rapprocher des 19,9 kWh/100 km annoncés en relevant 21,1 kWh/100 km, ce qui reste beaucoup aussi. Vivement l’essai d’un modèle à simple moteur à la puissance plus raisonnable !

À partir de 50.991,74 € HTVA, la Smart #5 Brabus en offre vraiment beaucoup. En loyer, ça se traduit par 934 €/mois (48 mois/80.000 km) avec un TCO2 de 1.213 €/mois. Mais si on prend une version Pro+ à simple moteur et 590 km d’autonomie, ça démarre à 770 €/mois en loyer (48 mois/80.000 km), soit à peine plus qu’une Smart #1 Premium et bien moins que la cousine Mercedes EQB !

En plus, on doit encore vous parler de la recharge, absolument exceptionnelle. Grâce à son architecture 800 volts sur toutes les finitions sauf Pro (entrée de gamme), la Smart #5 peut encaisser jusqu’à 450 kW de puissance de charge. En théorie, elle peut donc récupérer de 10 à 80% d’autonomie en seulement 18 minutes. Et dans les faits, Smart nous a démontré qu’elle pouvait récupérer de 8 à 81% de batterie en 15 minutes 38 secondes. Ceci compensera donc largement sa consommation très élevée. Mais rappelons que, dans la pratique, les chargeurs de plus de 250 kW se font rares, très rares… Comptez 22 kW de série en charge lente AC (11 kW pour l’entrée de gamme Pro).

Pour conclure, on va se répéter en écrivant que Smart en offre vraiment beaucoup avec pareils tarifs. Beaucoup d’espace à bord, un habitacle d’une qualité inattendue et des performances de sportive avec un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes pour la version Brabus. En étant plus raisonnable et en optant pour les finitions Pro+ (42.727,27€ HTVA) et Premium (46.446,28€ HTVA), cette #5 devient l’une des meilleures affaires de son segment. De quoi faire enfin décoller la marque. Oui, on le pense. Reste à gagner encore en notoriété auprès du public…