Mazda 6e : nous sommes montés à bord !

La Mazda 6e, berline cinq-portes entièrement électrique, avait été dévoilée en première mondiale au dernier Salon de Bruxelles. Elle n’y était cependant visible que de l’extérieur. Lors des Mazda Experience Days, organisés par l’importateur belge pour ses concessionnaires et clients, nous avons pu découvrir l’intérieur en détail. Nous avons également pu explorer la gamme complète et examiner quelques chiffres clés.

Avec ses 4.921 mm de long, la Mazda 6e dépasse légèrement feu la Mazda 6 thermique, de 51 mm seulement. Grâce à sa motorisation électrique, elle offre toutefois nettement plus d’espace à bord, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, notamment pour les jambes, grâce à son empattement de 2,90 m.

Le volume de coffre reste cependant modeste en comparaison des dimensions extérieures : 337 litres sous la plage arrière avec les sièges relevés, 466 litres sans le cache-bagages, et 1.074 litres (normes VDA) une fois les dossiers (60/40) rabattus. La 6e se distingue néanmoins par une excellente accessibilité, grâce à un hayon motorisé de série. Cerise sur le gâteau : un compartiment avant (frunk) de 72 litres permet de ranger par exemple le câble de recharge.

Le tableau de bord horizontal intègre un grand écran tactile de 14,6’’, par lequel passent toutes les commandes. Il n’y a aucun bouton physique ni molette comme dans d’autres Mazda. Cependant, le système d’info-divertissement nous a semblé réactif et ergonomique.

Toutefois, la finition de la version Takumi exposée nous a quelque peu déçus, surtout au vu des standards élevés auxquels Mazda nous a habitués, notamment avec les CX-60 et CX-80. Il est possible que la version plus onéreuse, Takumi Plus (voir photos), fasse mieux, avec notamment des habillages en cuir nappa (et non vegan), des garnitures de portes différentes et un panneau de commande arrière dédié à la climatisation et au siège passager avant.

Bien que la curiosité reste entière quant au comportement routier de la 6e, deux versions de batterie sont annoncées. Une batterie de 68,8 kWh offrant 479 km d’autonomie et 258 ch. Et une autre de 80 kWh pour 552 km et 245 ch. La petite batterie accepte la recharge rapide jusqu’à 200 kW, la grande se limite à 95 kW. Toujours à propulsion arrière, la Mazda 6e maintient son poids sous les 2 tonnes, augurant d’un bon dynamisme.

Outre son design séduisant, elle propose un argument de poids pour les gestionnaires de flotte : son prix. Elle démarre à 35.446 € HTVA (version Takumi 68,8 kWh), et 31.902 € HTVA après réduction flotte de 10%. Une belle compétitivité, malgré les droits d’importation que Mazda absorbe sans les répercuter sur le client – la voiture étant fabriquée en Chine par Changan Mazda, une coentreprise également active sur le marché local.

L’autre modèle électrique de Mazda (la MX-30) ne rencontrant qu’un succès mitigé, la 6e est clairement appelée à conquérir de nouvelles parts de marché fleet. Le constructeur japonais vise 1.000 unités en Belgique pour le premier exercice complet, avec déjà plus de 120 bons de commande signés. En intégrant la 6e à sa gamme, Mazda espère maintenir ses ventes annuelles autour des 5.000 véhicules dans le pays, malgré la disparition de la petite Mazda 2 (en version essence, la version hybride continuant sa carrière).

L’an passé, 5.498 Mazda ont été vendues en Belgique, contre 174.000 en Europe et environ 1.303.000 dans le monde. Reste à voir si l’incertitude sur le marché nord-américain, crucial pour Mazda, ne viendra pas contrecarrer ces prévisions. Les commandes de la Mazda 6e sont ouvertes. Les véhicules arriveront en concessions en août pour des premières livraisons prévues en septembre ou octobre.