Interview Bart Jacobs, TotalEnergies: « Choisir le bon partenaire peut réduire les coûts de recharge de moitié. »

link2fleet : Pour les entreprises disposant d’une grande flotte électrique, les coûts de recharge peuvent rapidement grimper. Comment peuvent-elles réduire les coûts liés à l’électromobilité ?

Bart Jacobs : « Il est important d’examiner l’ensemble de l’écosystème, et pas uniquement le prix d’une borne de recharge installée à domicile ou sur le site de l’entreprise. Par exemple, si vous choisissez les cartes de recharge auprès du même fournisseur que l’infrastructure, vous payez beaucoup moins de frais supplémentaires. Dans le cas de TotalEnergies, vous avez non seulement la possibilité de recharger au travail ou à domicile, mais aussi l’accès à un très large réseau public. Et si vous n’avez pas à payer de suppléments ni de frais de roaming sur ce réseau, vous pouvez dans certains cas réduire vos coûts de moitié. Certains fournisseurs appliquent en effet des surcoûts significatifs si vous utilisez leur carte de recharge sur un autre réseau, ou inversement. »

l2f : La facilité d’utilisation est-elle également un aspect important ?

B.J. : « Absolument. Il est essentiel que vos collaborateurs puissent accéder à un maximum de bornes de recharge avec une seule carte, mais aussi qu’ils puissent facilement localiser ces bornes via une application intuitive. Cette app devrait également leur permettre d’enregistrer leur véhicule et de bénéficier d’un support complet. L’expérience utilisateur est un élément sur lequel TotalEnergies mise énormément, et nous constatons que cela fait une réelle différence dans le coût total d’utilisation. »

« Car, au final, chaque heure durant laquelle un collaborateur ne peut pas recharger son véhicule ou ne peut pas travailler parce qu’il cherche une réponse ou une solution à un problème, c’est du temps perdu. Et cela représente un coût indirect qu’il faut aussi intégrer dans le calcul du TCO. Nous allons d’ailleurs lancer un programme de fidélité dans lequel les utilisateurs recevront des incitants positifs si, par exemple, ils débranchent et déplacent leur véhicule une fois qu’il est chargé à 80%, afin de favoriser la rotation et de libérer plus rapidement des places pour d’autres utilisateurs. Ou encore s’ils signalent une borne de recharge défectueuse, ce qui leur permettra de gagner des points bonus. »

l2f : Beaucoup de personnes ne peuvent pas installer de borne de recharge à domicile – et certains ne le souhaitent tout simplement pas. Les câbles intelligents peuvent-ils représenter une solution pour eux ?

B.J. : « Chez TotalEnergies, nous ne proposons pas cette solution, pour des raisons de sécurité. Et puis, plus la puissance de recharge est faible, plus les pertes d’énergie sont importantes. Recharger sur une prise domestique engendre donc des pertes considérables, pouvant aller jusqu’à 25 à 30%. Et ces pertes se produisent côté prise, ce qui signifie qu’elles ne sont comptabilisées ni par le câble intelligent, ni par le véhicule. C’est donc de l’électricité consommée… mais non remboursée ! Dans cette optique, il est préférable, si l’on ne dispose pas de borne de recharge à domicile, d’opter pour la recharge publique. On sait alors précisément l’énergie qui entre dans le véhicule et qui paie quoi. »

« Maintenant, nous sommes conscients que dans certains cas, les gens n’ont pas d’autre choix, et qu’il y en a peut-être qui disposent d’un logement récent avec des installations électriques sûres, et souhaitent malgré tout recharger via une prise domestique. Nous allons donc également proposer une solution pour ces utilisateurs. Mais, dans ce cas, la session de recharge sera mesurée via les données du véhicule. Cela permet d’ailleurs de collecter d’autres données utiles pour le gestionnaire de flotte, comme les kilométrages exacts ou encore l’état de charge de la batterie. Mais notre recommandation reste la même : privilégier autant que possible la recharge via une borne. »

l2f : À propos des données du véhicule comme le kilométrage : celles-ci pourront donc être extraites directement du véhicule. Mais à quel moment exactement ?

B.J. : « L’encodage manuel du kilométrage est déjà possible via notre application – mais il n’est pas obligatoire. La possibilité d’extraire automatiquement ces données, comme d’autres, directement du véhicule, sera disponible dans les mois à venir. Cela est lié d’une part au programme de fidélité dont j’ai déjà parlé, car il permet d’associer les données de base du véhicule, et d’autre part au véritable pack Connected Vehicle complet que nous allons lancer, également au cours de l’année. »

l2f : Comment TotalEnergies envisage-t-elle l’évolution future des solutions de recharge à domicile ?

B.J. : « Nous voulons optimiser au maximum le processus de recharge à domicile afin de tirer parti de tarifs plus dynamiques et d’éviter autant que possible les pics de consommation. Mais notre objectif est aussi de proposer des offres d’électricité verte. Par ailleurs, nous savons que beaucoup de gens sont aujourd’hui réticents à recharger à la maison en raison de la grande incertitude qui entoure le remboursement de ces frais de recharge domestique. Le système actuel basé sur des tarifs trimestriels engendre beaucoup d’incertitude et de frustration. Nous travaillons activement à la mise en place de solutions permettant un remboursement basé sur le coût réel, comme l’exigent les autorités à partir de 2026. »

l2f : Vos bornes de recharge domestiques sont-elles prêtes pour le V2G (Vehicle-to-Grid) ?

B.J. : « Les bornes sont prêtes sur le plan technique, mais il existe encore des obstacles juridiques. En principe, il est tout à fait possible de décharger l’énergie contenue dans le véhicule vers une batterie domestique. Mais à ce jour, les autorités n’ont pas encore défini comment ces flux doivent être mesurés et, surtout, valorisés. Car si vous rechargez gratuitement votre voiture toute la journée aux frais de votre employeur, puis que vous transférez cette énergie le soir dans votre batterie domestique, vous créez un avantage en nature. Il est donc logique que le gouvernement souhaite exercer un contrôle là-dessus. Mais, techniquement, c’est faisable. »

l2f : Un dernier conseil pour les fleet managers ?

B.J. : « Choisissez des partenaires professionnels de qualité qui peuvent vous accompagner à long terme, tant au niveau national qu’international, pour la mobilité de votre flotte. Une borne de recharge est une technologie qui exige un accompagnement et un développement continus. Il y a tellement d’aspects liés à la conduite et à la recharge électrique qu’il est clairement avantageux de s’associer à un partenaire qui propose une solution complète, intégrée sous un même toit, et capable d’assurer un véritable contrôle du TCO en maîtrisant l’ensemble de ces éléments. »

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