Fleet test Ford Capri Extended Range RWD: Peu importe le flacon, pourvu qu’on ait l’étiquette

Un article sur la Ford Capri semble par défaut devoir commencer par un paragraphe entier sur la réutilisation controversée de son nom. Mais nous allons nous en abstenir. Que vous trouviez les références au coupé d’antan tirés par les cheveux ou non, un nom reste un nom. On en oublierait presque que ce « CUV », comme le décrit Ford (pour « Cross-over Utility Vehicle »), possède également de nombreuses qualités en tant que VE et mérite donc certainement l’intérêt des conducteurs fleet.

Comme l’Explorer, la Capri repose sur la plate-forme MEB du groupe Volkswagen. Mais contrairement aux autres « accords d’échange » entre les deux constructeurs (pensez au Tourneo/Transit Connect et au Caddy, au Ranger et à l’Amarok ou au Tourneo/Transit Custom et au Transporter), Ford achète cette plate-forme à Volkswagen et y construit ses propres modèles.

Tout cela a évidemment pour conséquence que la gamme de motorisations de la Capri est identique à celle de l’ID.5, son équivalent chez VW, et donc logiquement à celle de l’Explorer. Ici aussi, il y a une version de base propulsion avec une batterie de 52 kWh et une puissance de 170 ch, une variante Extended Range avec une batterie de 77 kWh et 286 ch (notre voiture d’essai) et une version à 4 roues motrices de 79 kWh et 340 ch.

La carrosserie plus étirée de la Capri semble être bénéfique pour la rationalisation, puisque Ford donne une consommation WLTP de 13,8 kWh/100 km pour notre Extended Grade RWD, contre 14,5 pour la version correspondante de l’Explorer. Une différence qui se confirme également dans la pratique, puisque nous avons enregistré une moyenne d’essai inférieure à 16 kWh/100 km, alors que notre essai avec l’Explorer sur les routes slovènes nous a permis d’obtenir une moyenne de 16,5 kWh/100 km.

Comme pour l’Explorer, le châssis de la Capri a bien entendu été pris en main par les ingénieurs châssis de Lommel. Par conséquent, les deux Ford sont nettement plus ludiques que leurs homologues VW. On pourrait même dire que par rapport à l’Explorer, la Capri est encore plus joueuse, mais la différence est très subtile. Quoi qu’il en soit, tant l’Explorer que la Capri peuvent se targuer d’un excellent compromis entre la maniabilité et donc le plaisir de conduire d’une part, et le confort de la suspension d’autre part.

À l’intérieur, on retrouve bien sûr les mêmes éléments que dans l’Explorer, à commencer par l’écran tactile de 14,6 pouces monté verticalement, qui fonctionne avec le système Sync de Ford et dont l’angle de vision peut être ajusté, ce qui lui vaut le nom de SyncMove – dans la position la plus inclinée, il sert en même temps de couvercle pour le compartiment de rangement situé en dessous (une découverte baptisée Private Locker). Le SyncMove est très convivial et peut être facilement personnalisé grâce à de grands widgets mobiles.

Il en va de même notamment pour le hayon arrière électrique, les sièges et volant chauffants, le chargeur à induction pour smartphones compatibles ou les jantes 20 pouces en remplacement des 19 pouces (en option, on peut disposer sur toutes les versions de jantes de 21 pouces).

Malheureusement, les commandes tactiles irritantes sur le volant sont de la partie, tout comme le très peu intuitif bouton de contrôle des fenêtres dans la portière conducteur (via lequel il faut d’abord choisir sur un bouton à part si on veut actionner les fenêtres avant ou arrière).

La Capri est disponible en trois niveau de finition (Style, Select et Premium), dont le premier est proposé uniquement sur la version de 170 ch avec la petite batterie de 52 kWh. L’Extended Range affiche un prix catalogue de 41.694,21 euros HTVA en finition Select, 45.578,51 sur la version Premium. Petit bémol: la pompe à chaleur n’est proposée de série sur aucune version.

Au premier abord, on pourrait penser que la Capri n’est rien de plus qu’un Explorer dans une autre robe… et avec un tarif plus élevé. Ce dernier point, il le compense grâce à sa consommation plus faible (merci à ses lignes plus aérodynamiques). Mais malgré tout, son TOC2 est positionné un peu plus haut – 884,33 euros/mois contre 853,72 selon nos calculs. Autre différence, la Capri affiche un meilleur volume de coffre. Pour le reste, les deux modèles offrent les mêmes qualités. Préparez-vous à des discussions au bar (ou à la cantine de l’entreprise) pour savoir si ce Capri du XXIe siècle mérité vraiment son nom…