Fleet test Mercedes CLA 250+ électrique : oubliez la « range-anxiety »

Avec une autonomie impressionnante sur papier, cette troisième génération de CLA, la première à être proposée en électrique, a fait naître l’impatience auprès d’un large public. Mais pour Mercedes aussi, il s’agit d’un lancement très important. En effet, cette CLA est la première d’une nouvelle famille de modèles à l’étoile avec une plateforme technique neuve, ainsi que des technologies innovantes.

Oubliez la gamme « EQ » 100% électrique dont le design se différenciait des modèles à moteur thermique. Avec cette nouvelle famille, la robe sera la même pour les modèles à batterie et les modèles avec moteur thermique.

Dans le cas de la CLA, on reconnaitra le modèle « zéro émission » à sa calandre fermée avec 142 étoiles LED. Les CLA à essence qui arriveront en fin d’année ont une calandre ouverte, également avec des étoiles intégrées.

À bord, on découvre le « Superscreen » Mercedes qui s’étend, de manière assez massive, sur toute la largeur de l’habitacle. Derrière une grande surface vitrée se trouvent l’écran du conducteur (10,25 pouces) et l’écran central (14 pouces). En option, un écran supplémentaire (14 pouces) est disponible pour le passager avant. Sans cette option, le passager aura, face à lui, une grosse pièce en plastique noir décorée d’étoiles. Ça impressionne, surtout avec l’écran passager. Mais sans ce troisième écran, cette grande surface imposante nous a laissé une impression de bloc qui occupe un peu trop l’espace. Placées à gauche et à droite de ce « bloc », les ouïes de ventilation ont un aspect original, ce qui est moins le cas des ouïes placées sous l’écran central.

Pour une voiture premium à près de 50.000 HTVA, et surtout par rapport aux acteurs asiatiques, on a retrouvé beaucoup de plastiques durs dans les parties inférieures du meuble de bord. La console centrale flottante arbore aussi des matériaux durs qui ne laissent pas toujours une impression de grande qualité. On apprécie l’offre de personnalisation car on peut choisir entre différents revêtements pour cette console centrale mais le revêtement à l’aspect anodisé ou encore la surface en papier (une nouveauté dans le secteur auto) risquent de mal vieillir et de ne pas résister aux rayures. Privilégiez plutôt les inserts décoratifs en bois ou en aluminium brossé.

Heureusement, les sièges ainsi que leurs combinaisons de couleur et possibilités de personnalisation accentuent l’aspect premium.

Cette nouvelle CLA mesure 4,72 m de long. L’habitabilité est en hausse grâce à un empattement allongé de 61 mm et à la surélévation de la hauteur de plafond aux places arrière. Le toit fermé a été remplacé par un toit vitré sur toute la longueur, de série sur toutes les versions, ce qui permet aussi de gagner quelques centimètres. En revanche, le coffre (de la version électrique) perd quelques litres : 405 contre 460 pour l’ancienne génération de CLA. Mais à cela, il faut ajouter le grand frunk de 101 litres à l’avant. Cette nouvelle CLA reste donc pratique au quotidien.

Il est temps de vous emmener avec nous sur la route pour un premier essai, sur un revêtement parfait, à Copenhague (Danemark). Première observation : une petite partie de l’écran central est cachée par le volant, ce qui témoigne encore des dimensions, à notre sens, démesurées, que les constructeurs donnent aux écrans. À notre critique, les ingénieurs Mercedes ont répondu que l’écran central ne pouvait pas être trop décalé sur la droite car, si tel était le cas, il serait trop loin pour effectuer les opérations tactiles. Il a donc fallu trouver un compromis. Oui, la majorité des opérations sont tactiles mais l’ergonomie est bonne, tout comme la vitesse du nouveau système multimédia. D’ailleurs, la navigation embarquée provient maintenant de Google Maps avec vue, en direct, sur les stations de recharge occupées ou non.

Pour notre essai, nous avons choisi la version 250+ de 272 ch avec une autonomie annoncée de 775 km. Ce premier essai nous a permis d’apprécier l’excellente insonorisation, la puissance plus que suffisante, mais surtout, une consommation réelle qui répond aux attentes. L’ordinateur de bord affichait 12,7 kWh/100 km pour notre premier trajet de 220 km, avec des parties sur autoroute, la climatisation et 32° C à l’extérieur. Le second trajet, un peu plus court et dynamique, a demandé 13,9 kWh/100 km. Dans tous les cas, en offrant la possibilité d’effectuer plus de 600 km réels, cette CLA nous fait complètement oublier toute anxiété liée à l’autonomie ! Tel était l’objectif de Mercedes avec ce nouveau modèle qui est, par ailleurs, très agréable à emmener sur des routes au revêtement impeccable. Il faudra revérifier ça lors d’un essai plus long et dynamique sur nos chères routes belges.

Les versions de lancement électriques 250+ et 350 4MATIC (354 ch, 4 roues motrices) sont équipées de la plus grosse batterie de 85 kWh. Dans quelques mois, vous pourrez également opter pour la petite batterie de 58 kWh ainsi que des versions à hybridation légère avec un moteur 4-cylindres 1.5 l. La version break Shooting Brake sera également commercialisée dans les prochaines semaines.

Avec ses dimensions relativement compactes, son positionnement, ses technologies et, surtout, son efficience énergétique, la CLA électrique devrait cartonner sur le segment fleet. Avec un contrat de 48 mois et 80.000 km, le loyer moyen s’élève à 883 €/mois (TCO2 : 1.122€), ce qui reste un certain budget. Nous sommes donc impatients d’en savoir davantage sur les versions avec la petite batterie : autonomie, prix ? Ces dernières pourraient propulser cette nouvelle CLA vers un statut de best-seller en fleet.

Edition (200kW/272ch)