Fleet test MG S5 EV : même pas peur !

On ne sait pas pour vous mais, de notre côté, on s’y perd un peu dans la gamme MG. Alors, profitons du calme de cet été pour s’y retrouver. En 2020, MG avait attaqué le marché européen avec des modèles électriques. Citons le SUV ZS EV, le premier break électrique « généraliste » MG 5 (sorti du catalogue et qui devrait être remplacé cette année), le SUV haut de gamme Marvel R (sorti du catalogue) et, surtout, la berline MG 4. De quoi se faire un nom sur le marché fleet. Sauf qu’entre 2020 et aujourd’hui, en Belgique, MG est devenue une marque qui plait principalement aux particuliers ! Comment est-ce possible ? Car MG propose aussi, à des prix très agressifs, des voitures essence, comme le SUV ZS, concurrent du Dacia Duster, et hybrides, comme la petite citadine MG 3. Un SUV plus grand, de nouvelle génération, disponible en essence, hybride et plug-in hybride, a également fait son entrée sur le marché il y a quelques mois : le HS. Et puis, pour l’image de marque, il y a l’impressionnant roadster électrique MG Cyberster. Tout cela fait qu’au premier semestre 2025, sur notre marché, MG est le premier constructeur chinois, aux portes du Top 20 en matière d’immatriculations.

Arrivé chez nous en 2020 basé sur des technologies un peu dépassées, restylé en 2022, le ZS EV devenait vraiment vieillissant. C’est donc le MG S5 EV qui le remplace. Avec 4,48 m de long, il est plus grand et plus spacieux que le ZS EV qui mesurait 4,32 m. Plus important encore : il utilise une plateforme technique plus récente, celle de la MG 4. Au menu, il y a donc 2 batteries : 49 kWh, en finition Comfort (340 km d’autonomie WLTP) et 64 kWh en finitions Comfort (480 km WLTP) et Luxury (465 km WLTP). Le moteur associé à la petite batterie développe 170 ch, tandis que l’autre motorisation développe 231 ch.

Née en Angleterre, MG a gardé un studio de design à Londres (en plus de celui de Shanghai). Faisons donc honneur aux origines avec une rapide observation stylistique. En analysant la robe du MG S5 EV, on y verra un mélange entre la MG 4 et le roadster Cyberster. Simple et efficace. Mais là où nous serions plus admiratifs, c’est concernant la qualité perçue des matériaux à bord. C’est agréable à voir et toucher, surtout pour un SUV électrique qui coûte moins de 40.000 € TTC en finition haut de gamme !

L’espace dans l’habitacle ne manque pas, y compris aux places arrière. Petit point négatif pour le coffre dont la capacité – 443 l – n’est pas la plus généreuse de la catégorie, loin de là.

Concernant l’ergonomie à bord et le système multimédia, MG a réalisé de très beaux progrès. Cela demandera un peu d’habitude, comme avec tout véhicule. Mais globalement, l’équilibre entre opérations tactiles, boutons physiques et boutons au volant nous a semblé plutôt correct.

Pour ce premier essai, nous avons eu entre les mains la version Luxury de 231 ch, une puissance amplement suffisante pour des reprises vigoureuses avec deux personnes à bord. Le parcours mixte (ville, nationales et autoroute) assez plat dans la région d’Alost nous a permis d’afficher une excellente consommation : 14,6 kWh/100 km seulement alors que MG annonce 16 kWh/100 km. Il faut dire qu’en plus du parcours assez peu exigeant, ce MG S5 EV, dans sa version Luxury la plus lourde, a un poids relativement contenu pour un SUV électrique : 1.725 kg à vide. Si vous devez payer une taxe de mise en circulation (TMC) en Wallonie, sa masse maximale autorisée (MMA) peu élevée sera également un avantage.

Bien qu’il ne soit pas le plus dynamique, son faible poids lui permet également d’avoir un comportement routier sain et agréable, presque comme un SUV à essence « classique ». Ce sera peut-être un détail pour certains mais la sensation dégagée par la pédale de frein mérite aussi toutes nos félicitations. C’est tout simplement mieux que de nombreux modèles électriques généralistes des groupes Stellantis et VW dont la réaction du système de freinage surprend parfois par son inconstance.

Si, en plus de ses qualités routières et à bord, vous ajoutez des tarifs très agressifs, vous comprendrez vite que ce MG S5 EV mérite d’être pris au sérieux. Il n’a pas à rougir devant des concurrents comme les Kia EV3, Renault Scénic E-Tech et Skoda Elroq. Bien sûr, il n’a pas la plus grande autonomie, ni la meilleure puissance de recharge (139 kW), ni le plus grand coffre. Mais il n’a pas peur de ses concurrents, tout comme les responsables de chez MG Belux, qui n’ont pas hésité à nous communiquer, dans un tableau commun, tous les chiffres du MG S5 EV face à ses plus grands concurrents. En plus, MG Belux offre 18% de remise fleet et fait en sorte que cette MG S5 EV garde une bonne valeur résiduelle pour les sociétés de leasing. Et ça semble porter ses fruits : comptez 660 € de loyer moyen pour un contrat de 48 mois/80.000 km. De quoi offrir un TCO2 compétitif aux alentours des 865 €/mois.