Fleet test Volkswagen Tayron eHybrid: l’art d’en offrir plus sans en faire trop

Non, Volkswagen ne nous a pas sorti un nouveau SUV de son chapeau. Ce Tayron est en fait la nouvelle génération du Tiguan Allspace – autrement dit le Tiguan sept places -, qui abandonne ce nom pour adopter un nouveau nom bien à lui, qui le différencie totalement du Tiguan. Mais rassurez-vous, dans la réalité, c’est bien à un gros Tiguan avec une troisième rangée de sièges que vous avez affaire. Il s’allonge ainsi de 19 cm, de quoi offrir une meilleure habitabilité et surtout un volume de coffre augmenté de 200 litres (705 litres sur la version hybride contre 490 sur le Tiguan PHEV). Pour le reste, le design n’a pas été modifié.

Sous le capot, le Tayron eHybrid embarque la dernière génération de groupe motopropulseur hybride rechargeable du groupe Volkswagen. Décliné en deux puissances (150 et 177 ch), ce système associe un moteur essence 1.5 TSI à un bloc électrique alimenté par une batterie de 19,7 kWh utiles. Résultat : jusqu’à 120 km d’autonomie WLTP en mode 100 % électrique.

En usage quotidien, cela permet de couvrir l’essentiel des trajets domicile-travail ou intersites sans solliciter le moteur thermique. Un avantage clé dans une optique de réduction des émissions, mais aussi de réduction de la consommation réelle à long terme.

Lors de notre essai d’une semaine à son volant, nous avions généralement entre 90 et 95 km d’autonomie avec une charge complète.

L’habitacle du Tayron respire la rigueur Volkswagen : une présentation moderne, un nouveau système d’infodivertissement intuitif (12,9 pouces) et un espace généreux à l’avant comme à l’arrière. Avec un coffre de 705 litres (batterie oblige), il reste largement suffisant pour un usage professionnel quotidien.

Le confort de roulement est à souligner, tout comme l’insonorisation en mode électrique, qui offre un agrément premium sans les coûts d’un modèle de luxe.

Autre atout du VW Tayron PHEV : son système de recharge modernisé. Alors que beaucoup de plug-in hybrides se limitent à du 3,6 ou 7,2 kW en courant alternatif, le Tayron monte à 11 kW en AC, réduisant le temps de recharge sur borne murale à moins de 2h30. Et en option, la recharge rapide DC à 50 kW est disponible, permettant une charge à 80 % en une grosse demi-heure : une rareté bienvenue sur un PHEV.

Pour les gestionnaires de flotte, cela signifie une exploitation plus souple, avec moins de contraintes pour inciter les collaborateurs à « jouer le jeu » de l’électrification.

Dès les premiers kilomètres, le Tayron eHybrid séduit par sa prise en main intuitive et sa douceur de conduite. Le passage en mode 100 % électrique se fait sans bruit, avec une réactivité appréciable à la pédale. En ville comme sur les axes périurbains, le couple instantané du moteur électrique assure des relances fluides et agréables, dans un silence quasi total.

Sur autoroute, le passage au thermique est quasiment imperceptible. La transition entre les deux sources d’énergie est gérée de manière transparente par la boîte DSG, qui favorise toujours la sobriété. Le système privilégie l’électrique tant que la charge le permet, ce qui se traduit par une consommation mixte particulièrement basse sur les trajets quotidiens: 2,8 l/100 km et 13,2 kWh/100 km de moyenne sur notre semaine d’essai à son volant.

Le châssis, orienté confort, absorbe très bien les irrégularités, même en configuration PHEV légèrement plus lourde. Les amortisseurs font le job sans mollesse excessive, et l’ensemble conserve une rigueur rassurante à rythme soutenu, y compris en virage. Ce n’est pas un SUV sportif, mais il inspire confiance.

Le freinage régénératif, discret mais présent, permet de récupérer efficacement de l’énergie sans perturber la conduite. Mention spéciale à la gestion intelligente des modes hybrides, qui s’adapte bien au profil du parcours. En usage pro, c’est un véhicule reposant, valorisant et sécurisant, capable d’aligner les kilomètres sans fatigue.

Entre un Tiguan plus compact et un Touareg plus luxueux (et beaucoup plus cher), le Tayron PHEV se place comme l’alternative intelligente et équilibrée. Il répond aux exigences croissantes de durabilité, tout en offrant statut et confort à ses utilisateurs. Il constitue également une réponse concrète à la transition énergétique des flottes, sans tomber dans les contraintes d’un modèle 100 % électrique.