Fleet test Lynk & Co 02: le confort d’abord

Jusqu’il y a peu, Lynk & Co, l’une des marques du groupe Chinois Geely comme Volvo, Polestar, Smart, Farizon, Zeekr ou Lotus, n’avait qu’un seul modèle à proposer chez nous. Il s’agissait de la 01, un SUV plug-in hybride qui a récemment fait l’objet d’un lifting et avec lequel la marque s’est d’abord fait connaître en le proposant avec une formule d’abonnement.

Depuis lors, Lynk & Co a lancé sur le marché la 02, son premier modèle 100% électrique. Rapidement, la 08 a suivi, un SUV plug-in hybride avec une autonomie électrique annoncée de 200 km que nous allons bientôt aussi pouvoir essayer. Mais avant cela, nous avons donc pris en main la 02, après avoir pu tester une version de reproduction il y a quelques mois à Milan.

Tant qu’à aborder l’intérieur, il est plus que spacieux, tant à l’avant qu’à l’arrière. Il est également lumineux, grâce au toit panoramique en verre – qui ne peut toutefois pas être assombri – et au revêtement intérieur en similicuir gris clair de la version supérieure More. Cette dernière se distingue de la version de base Core par des sièges avant réglables électriquement, un volant chauffant, une caméra à 360° au lieu d’une simple caméra de recul, un système hi-fi Harman Kardon et des vitres arrière foncées. En outre, le More dispose d’une grille active et d’une pompe à chaleur, deux éléments qui lui permettent d’afficher une consommation légèrement plus intéressante que le Core (voir plus loin).

Et puis il y a l’application de selfie, que nous considérons comme totalement inutile… A l’inverse, il y a l’application qui vous permet de proposer la voiture à l’autopartage et de récupérer ainsi une partie de vos frais de voiture. Notez d’ailleurs que la 02 ne peut être qu’achetée ou louée. Un abonnement comme pour la 01 originale n’est pas proposé (pour l’instant ?).

Contrairement à sa cousine, la Volvo EX30, la Lynk & Co O2 dispose encore d’un combiné d’instrumentation derrière le volant, ce qui est d’ailleurs bien pratique (et sécurisant). Il fait 10,4 pouces et offre une bonne lisibilité. Au centre du tableau de bord, l’attention est directement attirée par l’écran tactile de pas moins de 15,4 pouces qui offre toute une série de commandes.

Même la climatisation d’ailleurs, mais Lynk & Co a prévu des touches de raccourci en bas de l’écran qui permettent d’accéder directement au menu correspondant. D’ailleurs, il faut même passer devant l’écran pour régler la direction de soufflage des bouches d’aération. Heureusement, l’écran est suffisamment grand et assez convivial, même s’il est parfois un peu long à démarrer. Un moyen plus rapide de désactiver les systèmes d’aide à la conduite, parfois intrusifs, aurait également été le bienvenu.

Lorsque nous avons été chercher notre véhicule d’essai, on nous a annoncé qu’Androïd Auto n’était pas disponible, contrairement à Apple CarPlay. Pendant notre essai, la voiture nous a par contre informé que des mises à jour over-the-air sont proposées. Nous les avons effectuées et, surprise, nous avons ensuite pu coupler notre Android Auto. Pratique, non? Le double chargeur à induction pour smartphone est tout aussi pratique, puisqu’il permet de charger deux smartphones simultanément à la verticale dans les espaces sous l’écran central, permettant ainsi de continuer à les utiliser en même temps.

Avec ses 272 ch aux roues arrière, la 02 est plus que souple – 5,5 secondes suffisent pour passer de 0 à 100 km/h – mais contrairement à ce que son look pourrait laisser penser, avec sa ligne de toit inclinée et ses feux arrière originaux qui font office de spoilers, elle n’a rien de sportif.

En effet, à l’instar de sa grande sœur 01, les suspensions sont réglées pour offrir du confort de conduite, un point sur lequel la 02 excelle, malgré ses jantes de 20 pouces dans le cas de la More (19 pouces pour la Core). D’ailleurs, il semblerait que le réglage du volant ait également été modifié, car il nous a semblé donner un peu plus de feedback que sur l’exemplaire de présérie que nous avons pu conduire à Milan – sans pour autant être un parangon du genre.

Enfin, on notera que la visibilité en angle arrière n’est pas optimale, en raison de la forme inhabituelle du montant C combinée à la courbure vers le haut des vitres latérales arrière. Rien que pour cela, il est préférable d’opter pour le More et sa caméra 360°.

Avec un prix de départ de 31.029,75 euros hors TVA pour la version d’entrée de gamme Core, la 02 est peut-être un peu plus chère que ce qui avait été annoncé à l’origine, mais elle reste nettement moins chère qu’une Volvo EX30 ou une Smart #1 (beaucoup plus compactes), ainsi que qu’une Zeekr X (à peu près de la même taille) dotée de la même batterie. Le prix de la version supérieure More n’est pas trop mauvais non plus, à 34.335,54 euros hors TVA. En outre, la moyenne WLTP de 17,1 kWh/100 km ne semble pas exceptionnelle, mais c’est exactement ce que nous avons enregistré comme moyenne d’essai en conditions réelles, même si les températures extérieures sont idéales. Cela signifie que l’autonomie de 445 km (435 pour le Core) devrait également être réalisable dans la pratique. Et ce n’est pas seulement une bonne nouvelle pour les conducteurs qui souffrent encore de l’angoisse de l’autonomie, mais aussi pour le TCO – d’ailleurs, le TCO2 est de 932,32 € sur la base d’un contrat de location de 693 € HTVA/mois (48 mois/80.000 km). Pour l’entretien, vous pouvez vous rendre chez la plupart des concessionnaires Volvo.