Fleet test XPENG G6 et G9 : deux SUV électriques qui veulent s’envoler en Europe

XPENG emploie plus de 12 000 collaborateurs, dont 40 % d’ingénieurs en R&D. L’entreprise développe en interne ses groupes motopropulseurs, son électronique, ses logiciels embarqués et ses systèmes d’aide à la conduite. Cette intégration verticale lui permet d’accélérer l’innovation et de garder la maîtrise de sa chaîne technologique.

L’intelligence artificielle est au cœur de son projet industriel. « L’IA n’est pas un gadget, c’est le moteur de notre vision de la mobilité », affirme le président Brian Gu. Cette ambition dépasse d’ailleurs l’automobile : le constructeur a dévoilé un robot humanoïde ainsi que le X2, la voiture volante, eVTOL, 100 % électrique capable de décoller et d’atterrir verticalement. Présenté au dernier Salon de Bruxelles, ce véhicule volant doit entrer en phase de livraisons dès 2026, avec plusieurs milliers de commandes déjà enregistrées.

En Belgique, XPENG réalise 0,8 % du marché électrique et est distribué par Hedin Automotive. La marque prévoit d’étendre prochainement son réseau vers le sud du pays.

Les G6 et G9 reposent sur la même base technique : une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de nouvelle génération et une architecture 800V en carbure de silicium. Cette combinaison permet une recharge de 10 à 80 % en seulement 12 minutes, soit jusqu’à  1 km d’autonomie récupéré par seconde de charge, selon XPENG. La promesse se vérifie partiellement en conditions réelles : lors de l’essai du G9, une borne Ionity 300 kW a permis de récupérer 20 % en 7 minutes, avec des pics supérieurs à 250 kW.

La chimie LFP offre par ailleurs une meilleure stabilité thermique et une longévité accrue, avec une durée de vie annoncée supérieure de 30 % aux batteries traditionnelles. Même branchés sur des bornes 300 kW, les modèles conservent une puissance stable, ce qui réduit les temps d’immobilisation. 

Avec 4,76 m de long, le G6 se positionne face aux Tesla Model Y, VW ID.5 et BYD Seal U. Disponible en Belgique à partir de 38 835 € HTVA, il se décline en 2 versions :

• RWD Long Range: 218 kW, 0–100 km/h en 6,7 s, autonomie WLTP 535 km
• AWD Performance: 358 kW, 0–100 km/h en 4,1 s, autonomie WLTP 510 km

Le G6 est le modèle qui évolue le plus, avec 34 % de composants nouveaux. Parmi les principaux changements :

• Nouvelle batterie LFP 5C de 68,5 ou 80,8 kWh
• Design Fluid Tech pour une ligne plus épurée avec une barre LED élargie de 1,94 m reliant les phares, un becquet arrière « ducktail », de nouvelles couleurs dont le Stellar Purple, ainsi qu’une Black Edition dotée de jantes 20’’ et de finitions assombries.
• Habitacle modernisé: nouveaux matériaux, volant redessiné et rétroviseur numérique. Nouveaux écrans (15,6’’ UHD + combiné 10,25’’), sièges avant chauffants, ventilés et massants, banquette arrière réglable électriquement en 12 positions, pompe à chaleur Heat Boost, toit panoramique de 2,12 m²

L’essai du G6 nous livre des performances conformes aux chiffres annoncés et une insonorisation remarquable. La suspension multibras maintient correctement la caisse et absorbe bien les irrégularités, tandis que la direction réglable s’adapte aux sensibilités de conduite. La consommation s’est située un peu sous 17 kWh/100 km, ce qui positionne le modèle de manière compétitive dans sa catégorie.

L’habitacle, entièrement modernisé, bénéficie de matériaux soignés et d’une finition de bon niveau. Les sièges chauffants à toutes les places, ventilés et massants à l’avant, sont agréables. Le volume est un bel atout, surtout avec un coffre de 571 litres, extensible à 1 374 litres. Côté technologie, l’interface 100 % numérique est riche et réactive, mais elle demande un temps d’adaptation. Un retour à quelques boutons physiques améliorerait l’ergonomie. Le système Xpilot s’est montré bien calibré, même si ses interventions peuvent sembler un peu intrusives. Globalement, le G6 propose un positionnement tarifaire compétitif associé à un équipement complet.

Avec 4,89 m de long et un prix d’entrée fixé à 52 884 €, le G9 se positionne face aux BMW iX, Mercedes EQE SUV et Audi Q8 e-tron. Deux tailles de batterie sont proposées (79 et 93,1 kWh) et trois motorisations :

• RWD Standard Range: 258 kW, 0–100 km/h en 6,6 s, autonomie WLTP 502 km
• RWD Long Range: 258 kW, 0–100 km/h en 6,4 s, autonomie WLTP 585 km
• AWD Performance: 423 kW, 0–100 km/h en 4,2 s, autonomie WLTP 540 km

Le G9 évolue de manière plus discrète que le G6, avec un accent sur le style et le confort :

• Face avant modernisée avec calandre géométrique intégrant un radar 3D. Poignées dissimulées et nouvelles jantes 20 ou 21 pouces
• Black Edition : look plus affirmé avec finitions sombres et étriers orange
• Habitacle enrichi : nouveaux thèmes intérieurs (dont Lunar Brown), sièges en cuir Nappa avec mousse à mémoire de forme et massage Shiatsu 10 points, confort thermique optimisé avec un toit panoramique triple argent filtrant 99,99 % des UV.

Le G9 propose des accélérations franches avec une conduite orientée vers le confort. En AWD Performance, le G9 combine une suspension pneumatique à double chambre et des amortisseurs à réglage électromagnétique pour absorber efficacement les irrégularités et limiter le roulis. La consommation relevée avoisine les 17,5 kWh/100 km sur parcours mixte. L’habitacle se distingue par la qualité des matériaux et un équipement particulièrement complet. En résumé, le G9 conserve ses bases techniques solides et affirme son positionnement premium tout en laissant entrevoir des marges de progrès en matière d’ergonomie.

XPENG pénètre le marché avec deux propositions claires : le G6, SUV coupé pensé pour l’efficacité, et le G9, SUV premium qui séduira les utilisateurs en quête de confort et de prestations haut de gamme. Leur point commun : une autonomie compétitive, des équipements généreux et une charge 800V parmi les plus rapides de l’offre actuelle.

Les premiers clients recevront leurs véhicules dès fin octobre / début novembre 2025. Si ces modèles présentent un positionnement tarifaire intéressant et un gain de temps à la recharge, la marque doit encore convaincre sur deux aspects : l’extension de son réseau et la construction de son image. Mais avec une politique de prix concurrentielle et une technologie de pointe, XPENG montre qu’elle a les cartes en main pour séduire les flottes belges.