Fleet test Kia EV4 : compacte électrique prometteuse à l’Européenne

Chez Kia, on est aux anges avec le succès de l’EV3. Et cela grâce au marché fleet, puisque seulement 35% des acheteurs du petit SUV électrique sont des particuliers. Il se murmure même que, de janvier à juin 2025, il aurait été le véhicule de société le plus commandé auprès de la société de leasing Arval, devant le Skoda Elroq et le BMW iX1. Avec l’EV4, le constructeur espère conquérir une part encore plus importante du gâteau fleet, mais cette fois-ci, pas avec un SUV.

Les Coréens ont estimé que l’offre de modèles électriques dans le segment C classique n’était pas encore très large et ont donc décidé de tenter leur chance également dans cette catégorie. L’EV4 se positionne ainsi un peu comme l’équivalent électrique de la Ceed (qui sera bientôt remplacée par la K4) et, à ce titre, elle prend pour rivales des modèles tels que la Cupra Born, la Citroën ë-C4, l’Opel Astra Electric, la toute fraîchement restylée Peugeot e-308, la Renault Mégane E-Tech Electric et la Volkswagen ID.3.

L’offensive électrique de Kia ne s’arrête pas là. L’EV5 ainsi que le fourgon électrique PV5 seront lancés cette année encore. Et dire qu’il n’y a pas si longtemps, Kia n’était encore qu’un petit acteur sur le marché B2B. “L’EV6 nous a vraiment ouvert les portes du marché fleet”, a expliqué Olivier Gelas, managing director de Kia Belux.

La Fastback est toutefois plus longue de 30 cm que la cinq-portes, une différence qui se situe entièrement au niveau du porte-à-faux arrière. De ce fait, la Fastback peut revendiquer un volume de coffre minimum plus important : 490 litres, contre 435 litres sous la plage arrière pour la cinq-portes. Contrairement à l’EV3, aucune des deux versions ne dispose de frunk.

Le coffre de la cinq-portes se révèle néanmoins beaucoup plus pratique que l’espace de chargement très profond de la Fastback, dans lequel il faut déposer les bagages comme on enfournerait une pizza dans un four à bois. De plus, avec sa poupe assez massive et ses proportions, la Fastback risque de séduire un peu moins les Européens. Chez Kia Belux, on s’attend donc à ce que la version cinq-portes représente l’essentiel des ventes chez nous, tandis que la part de la Fastback devrait se limiter à environ 10 %.

Cette variante de carrosserie peut néanmoins mettre en avant une meilleure aérodynamique, avec un très beau Cx de 0,23, contre une valeur un peu moins exceptionnelle de 0,27. Cela permet à la Fastback, malgré son poids plus élevé dû à sa longueur supplémentaire, de parcourir (un peu) plus de kilomètres sans recharge : 456 km WLTP contre 440 km avec la batterie standard, ou même 633 km contre 625 km pour la version Long Range. Les clients peuvent en effet choisir entre une batterie de 58,3 kWh ou une de 81,4 kWh, la puissance de recharge rapide étant dans les deux cas limitée à 128 kW, ce qui est correct mais loin d’être un record. Cela suffit toutefois pour recharger la batterie de 10 à 80% en moins d’une demi-heure.

Comme déjà mentionné, les deux variantes de carrosserie de l’EV4 partagent le même empattement. Celui-ci s’élève à 2,82 mètres, une valeur généreuse pour ce segment, laissant supposer que les passagers arrière disposent de plus qu’assez d’espace aux jambes. Ce qui se vérifie effectivement, même s’il n’est pas possible de glisser les pieds sous les sièges avant.

Par ailleurs, le cockpit est intelligemment agencé, avec de nombreux espaces de rangement et divers équipements. Kia annonce aussi utiliser autant que possible des matériaux recyclés. Le système d’infodivertissement réagit bien et offre de nombreuses fonctionnalités, dont l’accès à Netflix, Disney+ et YouTube. Via l’application Kia, les conducteurs disposent de services tels que l’accès à distance, les analyses de conduite, la planification d’itinéraires avec arrêts de recharge et les mises à jour OTA (à distance). Toujours via l’app’, on peut utiliser son smartphone ou sa montre connectée comme clé digitale.

Le châssis de l’EV4 a été spécifiquement réglé par les ingénieurs du Hyundai Motor Europe Technical Centre de Rüsselsheim, avec en ligne de mire la clientèle européenne. Et cela porte ses fruits, car dans la pratique, il offre un rapport très convaincant entre confort et bon comportement routier. Le confort d’ailleurs renforcé par des sièges agréablement moelleux. L’EV4 Hatchback n’est pas vraiment joueuse : sur routes sinueuses, elle se montre très prévisible. Quant à la Fastback, sa poupe imposante la rend un peu plus sujette aux mouvements de caisse sur routes vallonnées, sans que cela devienne réellement gênant.

Lors de notre essai avec les versions Long Range sur les routes autour de Malaga (Espagne), nous avons relevé une consommation moyenne de 14,8 kWh/100 km, soit à peine plus que la valeur WLTP de 14,6 kWh/100 km. Un très beau résultat donc, qui devrait permettre de s’approcher des autonomies annoncées.

La version hatchback de l’EV4 est exclusivement commercialisée en Europe. Comme ce sera le cas pour la future EV2, sa production a donc lieu à Žilina, en Slovaquie, dans la première usine européenne de Kia à fabriquer des modèles électriques, où sortent également les Sportage et XCeed. La Fastback EV4, en revanche, est produite en Corée pour l’ensemble du marché mondial.

Entre janvier et juillet 2025, 38% de toutes les Kia vendues étaient entièrement électriques, une part qui ne devrait que croître grâce à l’EV4 – et aux autres modèles de la gamme EV à venir. Il semble donc que la marque renforcera encore sa position sur le marché B2B. L’EV4 a en effet tous les atouts pour séduire les conducteurs de flotte européens, avec, en plus d’un comportement routier agréable et d’un intérieur spacieux et confortable, de solides arguments en matière de TCO : une consommation réduite, un équipement complet, mais aussi une garantie et des conditions de leasing intéressantes, surtout si l’on se contente de la petite batterie (déjà très utilisable en pratique). Pour l’EV4 Long Range en finition Business, nous avons obtenu via le Car Cost Advisor un TCO2 de 781,64 €. Les premières livraisons de la Kia EV4 auront lieu dès le mois d’octobre.