Essai Mercedes C 300 de : Retour en grâce ?

Tandis que l’on se dirige vers une électrification totale du parc des voitures de société, une brèche a éte laisser ouverte en faveur des voitures hybrides rechargeables pour les indépendants. Celles dont la déductibilité devait initialement disparaître pour tout le monde, pourront ainsi rester temporairement intéressantes fiscalement pour cette catégorie d’acheteurs. Y compris donc cette Mercedes C 300 de qui cumule un moteur électrique et un moteur diesel.

Techniquement, cette Mercedes hybride rechargeable compte donc sur un moteur diesel 2,0l à quatre cylindres de 197 chevaux et sur un moteur électrique de 129 chevaux. Cette C 300 de, disponible tant en berline qu’en break, dispose ainsi d’une puissance cumulée de 313 chevaux pour un couple de 700 Nm.

De quoi, en théorie, faire parler la poudre avec un temps de seulement 6,3 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 240 km/h. En pratique, notre version break s’est montrée effectivement très rapide en ligne droite mais la masse importante de la voiture, dépassant les 2,1 tonnes, tempère toutefois les velléités trop sportives du conducteur.

Cette Mercedes hybride rechargeable s’apprécie davantage sur un rythme plus calme où l’on tentera de rouler le plus longtemps possible en 100% électrique. C’est que la berline étoilée se montre ambitieuse en la matière grâce à sa grande batterie de 19,5 kWh de capacité utile qui lui permet de viser une autonomie atteignant les 112 km. En pratique, nous avons réussi à dépasser facilement les 80 km sans émissions de CO2 pour une consommation affichée de 24 kWh/100 km.

Après cela, le moteur diesel se met en route et se montre naturellement plus bruyant qu’un bloc essence, mais cela permet à la C 300 de de se montrer également économe batterie vide : environ 6l/100 km. Moins efficiente qu’une pure diesel ou qu’une pure électrique, l’hybridation reste donc une affaire de compromis mais a le mérite de rassurer par son autonomie réelle (900 km).

Des compromis, il faudra aussi en faire en matière de volume de coffre car la grande batterie empiète en partie sur celui-ci. La version berline n’affiche plus que 315l de volume de chargement tandis que la version break se limite à 360l sous le cache-bagages électrifié. Banquette rabattue, on monte tout de même à 1.375l. En cela, la récente Audi A5 plug-in hybrid est aussi limitée et la BMW 330e Touring fait à peine mieux. En dehors de ce petit défaut, la Classe C, apparue sur le marché en 2021 déjà, se montre encore à jour technologiquement avec ses grands écrans tandis que la finition ne déçoit pas.

Redevenue intéressante sur le plan fiscal pour les indépendants, la Mercedes Classe C hybride rechargeable n’est pas donnée pour autant. Le tarif de la Classe C 300 de break débute ainsi à 54.100 € HTVA et peut évidemment s’envoler en piochant dans le catalogue d’options.