Fleet test Renault 5 E-Tech 40 kWh : en attendant la nouvelle Twingo…

Renault Belux semble être satisfait des immatriculations de sa R5 E-Tech au premier semestre 2025. Sur le segment B, la petite Renault électrique fait fort par rapport à certaines de ses concurrentes, avec plus de 1.300 immatriculations. Fait intéressant : on observe une part quasiment égale entre le fleet (698) et le retail (613).

C’est en grande majorité la version « Comfort range » avec grosse batterie de 52 kWh qui l’emporte sur la petite batterie « Urban range ». Il faut dire que la grande autonomie WLTP de 413 km rassure par rapport aux 312 km de la R5 40 kWh. Pourtant, cette dernière permet d’obtenir l’un des TCO les plus intéressants du marché, en attendant la petite Renault Twingo E-Tech Electric qui arrivera en 2026.

Avant l’essai, parlons chiffres et niveaux d’équipements. Depuis début 2025, la R5 est disponible avec une version d’entrée de gamme « five » à 24.900 € TTC. À ce prix-là, vous aurez droit au « petit » moteur de 95 ch. Pour 3.000 € TTC supplémentaires, la finition « Evolution » s’enrichit, entre autres, avec une pompe à chaleur et 2 points de charge USB-C à l’avant. Cette dernière embarque aussi le moteur intermédiaire de 120 ch. C’est pile cette version que nous avons essayée.

À bord, on se contente de l’essentiel : pas question de matériaux en jeans ou matelassés sur le meuble de bord, ni de bac de rangement central avec chargeur pour smartphone à induction. Oubliez aussi les différents modes de conduite (Multi-sense) et le système multimédia avec Google intégré (la réplication smartphone Android et CarPlay est de série). Mais on garde les très jolis et agréables sièges « baquets » en tissu. De l’extérieur, on remarquera surtout ce niveau de finition « Evolution » aux enjoliveurs « Disco » qui s’inspirent du design des jantes de la mythique R5 Turbo des années 80.

L’avantage de cette version à petite batterie, c’est qu’elle perd 60 kg. En effet, avec 3 modules au lieu de 4, la batterie de 40 kWh ne pèse que 240 kg et non plus 300 kg. Oui, ça peut paraître insignifiant pour certains mais une voiture légère est généralement une voiture amusante à conduire. Et comme nous l’avions déjà écrit, la Renault R5 E-Tech est fun à conduire, même avec sa grande batterie de 52 kWh. Dès lors, au volant, on garde toujours la banane, même avec 120 ch au lieu de 150 ch.

En plus, une voiture plus légère demande moins d’énergie pour se déplacer, comme en témoignent les 13 kWh/100 km de notre essai sur les routes du Rallye d’Ypres (sous un beau soleil) !

Moins équipée, un peu moins chic à l’intérieur et à l’extérieur (quelques détails en plastique dur), la R5 E-Tech à petite batterie de 40 kWh en finition Evolution garde les ingrédients qui font tout son charme : son comportement de conduite pétillant qui vous donnera le sourire et sa robe sympathique qui fera sourire les passants. Certes, avec la petite batterie de 40 kWh, l’autonomie sur papier de 312 km demandera peut-être quelques adaptations. Mais sa faible consommation et son tarif intéressant méritent réflexion.

Avec un loyer moyen aux alentours des 439 €/mois (48 mois/80.000 km), la Renault 5 E-Tech Evolution Urban Range ne demande qu’un investissement de 626 €/mois en TCO2 et des taxes ainsi qu’un ATN au plus bas. De quoi être sous le charme, sauf si vous préférez attendre la petite Twingo E-Tech Electric, qui n’arrivera qu’en 2026…