Une semaine au volant de la Ford Puma Gen‑E : une électrique compacte taillée pour les trajets quotidiens

Durant une semaine complète, nous avons pris le volant de la Ford Puma Gen‑E. Un essai de longue durée qui nous a permis de tester cette nouveauté dans des conditions réelles : trajets domicile-travail, autoroute, ville, pluie, embouteillages… Le tout avec une attention particulière portée à la consommation, au confort et au TCO — autant de critères cruciaux dans une logique de gestion de flotte. Et le moins qu’on puisse dire, c’est que cette Puma électrifiée nous a agréablement surpris.

Visuellement, cette version Gen‑E reste fidèle au design racé du Puma, tout en le modernisant subtilement. La calandre fermée, les jantes aérodynamiques, les nouveaux feux et les logos bleutés donnent le ton : cette voiture ne cherche pas à révolutionner l’image du modèle, mais à y ajouter une dose de sobriété électrique bienvenue. À bord, l’ambiance est sérieuse, bien construite, avec un bon équilibre entre digital et commandes physiques. L’écran central de 12 pouces se montre réactif et lisible, tandis que le combiné numérique permet de garder un œil précis sur l’autonomie et la consommation, un vrai plus au quotidien. Les rangements sont nombreux, le coffre arrière dépasse les 450 litres grâce à la MegaBox, et l’on dispose même d’un petit frunk à l’avant, idéal pour ranger les câbles de recharge.

Sur la route, la surprise vient de l’agrément général. Bien qu’annoncée à 136 ch, cette Puma électrique ne manque pas de vivacité en ville, grâce à un couple immédiat et une direction précise. Mais c’est surtout la gestion énergétique qui a retenu notre attention. Lors d’un trajet de plus de 100 km intégralement réalisé sur autoroute, à vitesse constante de 120 km/h, la consommation moyenne est restée sous les 16 kWh/100 km, un chiffre excellent pour un véhicule de ce segment. Mieux encore : sur l’ensemble de la semaine d’essai, comprenant des trajets variés (urbain, périurbain, autoroute, climatisation parfois activée), nous avons relevé une consommation moyenne de seulement 13 kWh/100 km. C’est une vraie performance. En milieu urbain pur, avec une conduite souple et un trafic fluide, la consommation descend même sous la barre des 10 kWh/100 km. Ce genre de valeur est rare pour un crossover électrique et prouve que Ford a bien travaillé l’efficience de son groupe motopropulseur.

Évidemment, l’autonomie dépendra de votre usage. Ford annonce 376 km selon la norme WLTP, et c’est un chiffre crédible si l’on reste dans un usage mixte modéré. En pratique, avec nos chiffres, nous avons systématiquement dépassé les 300 km d’autonomie réelle sur une charge complète, parfois en approchant les 330‑340 km en cycle urbain/périurbain. Même sur autoroute, malgré une baisse logique de l’autonomie, il reste possible de parcourir plus de 250 km sans recharger. La recharge rapide jusqu’à 100 kW permet de regagner 70 % de batterie en une petite demi-heure sur borne DC. Sur borne AC 11 kW, une recharge complète prend autour de 4h — suffisant pour les besoins quotidiens en entreprise ou à domicile.

D’un point de vue fleet, cette Puma Gen‑E affiche un coût d’usage particulièrement bas. En leasing opérationnel sur 48 mois et 25 000 km/an, une version bien équipée (niveau Premium) se négocie actuellement autour de 540 à 570 €/mois HTVA tout compris, selon les conditions. À cela s’ajoute un coût énergétique annuel estimé autour de 850 à 1 000 € selon le tarif d’électricité contracté. L’ensemble forme un TCO extrêmement compétitif, que ce soit face à d’autres crossovers électriques.

Ce positionnement économique ne se fait pas au détriment du confort ou de l’image perçue. Au quotidien, la Puma Gen‑E se montre agréable à conduire, silencieuse, bien équipée (ADAS, conduite semi-autonome de niveau 2 selon options, connectivité complète), et parfaitement adaptée aux déplacements professionnels dans un rayon de 100 à 150 km par jour. C’est typiquement le type de véhicule idéal pour les commerciaux, les techniciens, les cadres de terrain ou les collaborateurs urbains qui souhaitent électrifier leur mobilité sans contrainte.

Évidemment, tout n’est pas parfait. Le volume de batterie plus modeste limite l’usage pour les très longs trajets, et l’absence de version “long range” imposera une bonne planification pour les utilisateurs qui s’aventurent fréquemment sur autoroute.

Pour tout le reste, cette Ford Puma Gen‑E remplit son contrat avec brio. Elle propose une électrification réaliste, cohérente, pragmatique — sans tape-à-l’œil (sauf si vous optez pour sa couleur jaune), mais avec beaucoup de bon sens. Après une semaine à son volant, notre conclusion est claire : pour une flotte bien pensée, c’est un modèle à considérer très sérieusement.