ZE Experience Event 2025 : que retenir des Expert sessions ?

Ce sont Ahmed Soumare de Linkbycar et Guus De Geyndt d’Ethias Lease qui ont ouvert le bal. Leur message principal ? La télématique offre de réelles opportunités en matière de gestion de flotte. Les avantages sont multiples : diminution des coûts et des risques d’accident, maintenance prédictive, etc. En optimisant la recharge des véhicules électriques (VE) de sa flotte en influant sur le comportement des collaborateurs, par exemple, il est possible de réduire les coûts mais aussi d’augmenter la durée de vie des batteries. Concrètement, en ayant analysé un parc de 15.000 voitures électriques, Linkbycar estime que les batteries perdent 3% de capacité par an. Avec un bon comportement de recharge (recharger le plus souvent jusqu’à 80% et pas toujours à 100%, par exemple) et l’aide de Linkbycar, il est possible de réduire cette perte à 1% par an.

Paul Bouwmeester, Business Development Director chez Athlon, est entré plus dans les détails en matière d’électrification de la flotte et, surtout, des coûts de recharge. Ainsi, il a rappelé qu’une recharge à la maison ou au bureau reste actuellement meilleur marché. Il a aussi précisé qu’une charge publique n’importe où, n’importe quand et n’importe comment peut faire exploser les coûts de recharge. De ce fait, il est nécessaire d’avoir une bonne stratégie de recharge avec le bon partenaire. Il a aussi rappelé qu’une flotte de véhicule électrique ne correspond pas forcément à une flotte zéro émission. Elle ne sera vraiment zéro émission, à l’usage, que si on effectue du « smart green charging ». Autrement dit, la recharge avec de l’énergie verte, au bon moment, et de la bonne façon.

De son côté, Michael Van Bercklaer, Sales Manager B2B chez TotalEnergies, a rendu la session très interactive. Il a enlevé le voile autour de la composition des prix de recharge aux bornes publiques. En plus du prix de base de l’électricité, il faut ajouter des frais de session de charge, le « markup » de la borne (signalétique et balisage), les frais de parking, les frais de rotation et les frais liés à la variation des prix au moment où on charge. Ainsi, le prix au kWh d’une borne publique est souvent doublé par rapport au prix de base de l’électricité.

Les tarifs fixés par un EMSP (E-Mobility Service Provider) peuvent être différents de ceux du CPO (Charging Point Operator). En effet, l’EMSP se base sur le prix d’achat de gros fixé par l’opérateur, sur lequel il applique une marge raisonnable pour faire fonctionner son service. Ainsi, chaque EMSP applique des frais différents, ce qui entraîne une variation des tarifs affichés. Le choix du bon partenaire de recharge, qui répond à ses besoins, est donc primordial pour réduire le TCO.

S’il y a bien un moyen de déplacement qui a gagné en popularité depuis la crise du Covid, c’est le vélo. Comme l’a expliqué Tom Vlaminck, Director Business & Product Development chez KBC Autolease, il offre flexibilité, rapidité et avantages financiers. Grâce aux indemnités kilométriques (exonérées d’impôts jusqu’à 3.610€), le vélo offre même des revenus supplémentaires. Les Flamands vivent en moyenne à 23 km de leur lieu de travail. En Wallonie, la distance maison-travail est plus grande et le relief, plus vallonné, ce qui rend l’accès au vélo un peu plus complexe. Néanmoins, la moitié des Belges habitent à moins de 10 km de leur travail, de quoi faire du vélo un très bon moyen de déplacement. En résumé, le leasing de vélos semble avoir de beaux jours devant lui.

À son tour, Rik Wymeersch, Head of Sales chez MobilityPlus, a présenté des outils pour les gestionnaires de flotte, responsables RH et conducteurs afin de diminuer au maximum les coûts liés à la recharge des véhicules électriques. En effet, maîtriser les coûts de recharge au bureau, à la maison et en-dehors n’est pas une mince affaire. Tarif capacitaire, load-balancing, peak shaving,… : MobilityPlus peut vous aider à maîtriser ses concepts et à faire les meilleurs choix pour réduire le TCO de votre flotte « zéro émission ».

« Mesurer, c’est savoir. » Voilà, en résumé, le message de Christophe Dejaeghere, Head of commercial chez Blossom. Voilà pourquoi il est essentiel de connaître les endroits où les conducteurs rechargent leur voiture électrique. Au bureau ou à la maison, c’est idéal. Mais sur une borne publique, avec les tarifs appliqués, ça peut coûter très cher aux sociétés. Dans sa présentation, Christophe Dejaeghere expliquait : « Recharger 40% du temps aux bornes publiques peut représenter 70% des coûts de recharge d’une entreprise ! » D’où l’importance de mesurer… Avec ses outils de fleet management, Blossom peut vous aider.

Pour donner une vue plus précise du nombre de voitures électriques sur les routes belges, ainsi que le nombre de bornes disponibles, la fédération belge pour la mobilité zéro émission EV Belgium est la référence. Ainsi, Sander Hereijgers communiquait que 83.111 points de charge étaient disponibles au 15 mai 2025. On observe de grosses différences entre les 3 Régions : 62.611 bornes en Flandre contre 12.000 environ en Wallonie et 8.500 à Bruxelles. Néanmoins, ces chiffres placent la Belgique en 5^e position des meilleurs élèves européens en matière de disponibilité de bornes de recharge, derrière le Royaume-Uni, l’Allemagne, la France et, en numéro 1, les Pays-Bas. Pour 2030, EV Belgium estime que 20.000 bornes DC (charge rapide) seront disponibles, et 200.000 en AC. L’infrastructure de recharge fait partie des défis liés à la mobilité zéro émission, tout comme l’opinion publique liée aux VE ainsi que, surtout, les législations fédérales et régionales beaucoup trop fluctuantes.

Milena Wiszniewiecka, Key Account Manager eMobility chez Luminus, a insisté sur l’optimisation de la consommation énergétique. Comme d’autres orateurs, elle a rappelé que la recharge à domicile est économique, écologique et pratique pour les collaborateurs. Le rôle du gestionnaire de flotte est donc de soutenir la recharge à domicile. Milena Wiszniewiecka a également rappelé l’importance d’une plateforme de gestion centralisée. Celle de Luminus offre un accompagnement complet avec des fonctionnalités pratiques comme, par exemple, la migration de bornes de recharge existantes.

De son côté, Ayvens propose une nouvelle stratégie de leasing : l’Extended EV lease. Ce leasing tient compte de la longévité des VE et de leur faible besoin en maintenance. Pieter Waegenaer, Commercial Director pour Ayvens, a rappelé que les constructeurs garantissent les batterie jusqu’à 8 ans ou 160.000 km. De plus, en prolongeant la durée de leasing, les entreprises libèrent du budget pour des avantages comme le budget de mobilité, par exemple. Cela répond, d’après Ayvens, à une attente forte des jeunes générations. Cette approche attire donc les talents, tout en optimisant les coûts énergétiques (l’électricité devenant plus abordable). En résumé, Ayvens incite à une révision des mentalités pour tirer pleinement parti du potentiel des VE.

Bart Massin, CEO de Stroohm, a identifié 4 grosses erreurs liées à la recharge de VE.

1 : La recharge au mauvais moment. Grâce à la recharge automatique intelligente via l’application Stroohm (ou tout autre outil de smart charging), les coûts liés à la recharge pourraient baisser de 40%.

2 : La recharge à l’étranger. Via l’application Stroohm, il suffit au fleet manager de sélectionner les pays où il est autorisé de charger, ou non. Là où ça n’est pas autorisé par l’entreprise, le conducteur paie directement la charge à ses propres frais.

3 : Charger là où les tarifs sont les plus élevés. L’entreprise peut décider du montant maximal par kWh qu’elle accepte de payer. Au-delà de ce montant, le conducteur paie la différence de sa poche.

4 : La guerre de la recharge au bureau. Via le système « Smart Queue » de Stroohm, les conducteurs reçoivent automatiquement une notification leur disant quand la borne est libre et si c’est à leur tour de recharger leur voiture de société ou non.

Comme l’a rappelé Nick Bols, Chief Charger Officer chez Mbrella, nous vivons dans un monde plein d’individualités. La mobilité moderne doit donc respecter ces individualités. La solution ? Un plan de mobilité flexible. La plateforme Mbrella permet justement de gérer les plans de mobilité adaptés à chaque employé. De plus, elle se connecte facilement avec les secrétariats sociaux et les fournisseurs de mobilité. D’année en année, elle évolue également avec de nouvelles fonctionnalités. En voici une, entre autres : les notifications en cas de recharge de voiture électrique qui ne respecte par la car-policy. Dans ce cas, ce sera à l’employé de payer avec son portefeuille privé.

En conclusion, les outils et les experts ne manquent pas pour faciliter votre travail de gestionnaire de mobilité au quotidien. Et chez link2fleet, nous nous efforçons chaque jour de faire le relais entre vous et ces outils ou experts.