Farizon SV: elektrische bestelwagen met interessante troeven

Na dat van de personenwagens begint ook het segment van de bestelwagens stilaan te elektrificeren. Ford, Maxus, Mercedes, Nissan, Renault, Stellantis, Toyota, Volkswagen en zelfs Iveco: allemaal hebben ze van minstens één bestaande bestelwagen een volledig elektrische versie in hun gamma.

Steeds meer merken komen echter met een model dat van bij het begin als full EV is ontwikkeld. Denk maar aan Kia met zijn PV5, Maxus met zijn eDeliver5, Renault met de Estafette en Goelette en natuurlijk VW met de ID. Buzz Van. Aan dat lijstje kunnen we nu ook Farizon toevoegen, een jong Chinees merk (het werd opgericht in 2016) dat net als Volvo, Polestar, Smart, Lynk & Co, Zeekr, LEVC en Lotus deel uitmaakt van de grote Geely-groep.

In de Benelux wordt Farizon ingevoerd door de Beherman-groep, die ooit invoerder was van Saab, Mitsubishi (waarvoor ze trouwens nog steeds de service verzorgt) en Mazda, maar zich tegenwoordig toespitst op de bedrijfsvoertuigenmarkt. Zo neemt Beherman ook de import van Fuso Trucks en Piaggio Commercial voor zijn rekening.

In China heeft Farizon een uitgebreid gamma aan bestelwagens, vrachtwagens en bussen, maar in Europa maakt het zijn opwachting met één enkel model, waarvan dat wel voldoende koetswerkversies bestaan om een groot deel van de markt te kunnen bestrijken. Er zijn drie lengtes (van 4,99 tot 5,99 meter) en drie hoogtes (van 1,98 tot 2,5 meter) beschikbaar, goed voor in totaal zes combinaties en laadvolumes van 6,95 tot 13 kubieke meter. De breedte bedraagt in alle gevallen 1,98 meter zonder, en 2,27 meter met buitenspiegels.

De Farizon SV staat op het GXA-M-skateboardplatform van de groep en kan daardoor een interessante laad- en cabineruimte voorleggen. Doordat het om een dedicated EV-platform gaat en het accupakket slechts 145 mm hoog is, kon ook de hoogte van de laadvloer beperkt blijven tot 55 cm. Wat dat accupakket – van leverancier CATL – betreft, is er trouwens keuze uit drie varianten: met een brutocapaciteit van 67, 83 of – later – 106 kWh. In het geval van de exemplaren van 67 en 83 kWh gaat het om lithium-ions van het LFP-type, die van 106 kWh is van het type NMC.

Maar de vraag die professionals wellicht het meest zal bezighouden, is hoeveel ze kunnen vervoeren met de SV. Op dat vlak is er vrij goed nieuws voor een volledig elektrische bestelwagen: het nuttige laadvermogen schommelt afhankelijk van de koetswerk- en batterijvariant van 1.080 tot 1.390 kg. Daarbovenop bedraagt het sleepvermogen voor alle versies 2 ton – weliswaar op voorwaarde dat de trekhaak af fabriek werd gemonteerd (wat overigens niet mogelijk is voor de langste versie, als gevolg van de lange achteroverhang).

Origineel aan de SV is ook dat hij geen B-stijl heeft, waardoor je wat meer bewegingsvrijheid hebt bij het laden via de zijdelingse schuifdeur (die 1 meter breed is in het geval van de L1 en 1,30 meter voor de L2 en L3), zeker wanneer je vraagt om de standaard voorziene scheidingswand weg te laten. Het dashboard onderscheidt zich van andere bestelwageninterieurs met een streepje kleur om de boel wat op te vrolijken. Alle uitvoeringen van de Farizon SV hebben standaard een driezitscabine.

Centraal boven op het dashboard prijkt een aanraakscherm van 12,3 duim dat geen geïntegreerde navigatie biedt, maar wel compatibel is met Apple CarPlay. Android-gebruikers moeten het voorlopig stellen met CarbotLink, een app die een mirrorfunctie mogelijk maakt in afwachting van Android Auto. Voor de airco zijn er onder het scherm gebruiksvriendelijke fysieke knoppen te vinden.

Tijdens een korte testrit gaf de SV blijk van een verrassend aangenaam weggedrag, dat dankzij de voorwielophanging met dubbele driehoeken dicht aanleunt bij dat van een personenwagen. En hoewel ons testexemplaar niet beladen was, bleek zelfs het ophangingscomfort van een uitstekend allooi. Handig zijn de standaard 360-gradencamera’s, die goed van pas komen aangezien de erg schuine en dikke A-stijl het zicht schuin naar voren enigszins belemmert.

Wel kampt deze Chinese LCV met rijhulpsystemen die te invasief ingrijpen en/of veel te snel en veel te luid van zich laten horen. De verantwoordelijken van Beherman lieten echter verstaan dit nog te hebben aangekaart bij de constructeur in de hoop dat hier snel een mouw aan kan worden gepast.

Ook een diepteverstelling voor het stuur zou nog op de wishlist staan, en als we dan toch aan het muggenziften zijn, begrijpen we niet zo goed waarom Farizon zo’n moderne bestelwagen uitrust met zo’n ouderwetse ruitenwissers. Ten slotte vonden we de deurgreep van de schuifdeur wat aan de stroeve kant, wat met name vervelend kan zijn voor bijvoorbeeld koeriers die regelmatig in de laadruimte moeten zijn. Met 231 pk (op de voorwielen) zou de SV in ieder geval ook in beladen toestand over voldoende vermogen moeten beschikken.

De Farizon SV wordt geleverd met een fabrieksgarantie van vijf jaar of 200.000 km op het voertuig en van 8 jaar of evenveel kilometers op de batterij. Siegfrid Van Brabandt, General Manager van Beherman Motors, drukte ons bovendien op het hart dat de onderdelenvoorziening, vaak een heikel punt bij Chinese constructeurs, gegarandeerd is, dankzij een uitgebreide lokale voorraad in een Nederlands magazijn mét nachtlevering. Dat zou de stilstand van de voertuigen na bijvoorbeeld een ongeval tot een minimum moeten beperken, wat fleetmanagers en zelfstandigen wellicht als muziek in de oren zal klinken.

Wat ze misschien minder graag zullen horen, is dat het in België nog wel even wachten is op een goede geografische spreiding van de dealers. Op dit moment zijn er slechts vijf, en die zijn allemaal gevestigd in Oost- en West-Vlaanderen (groep Maenhout). De bedoeling is echter dat er op termijn in elke Belgische provincie minstens één dealer komt. “Onze doelstelling is duidelijk: we breiden uit en zorgen ervoor dat ondernemers overal in de Benelux eenvoudig toegang krijgen tot duurzame, elektrische mobiliteitsoplossingen”, klinkt het.

De prijzen voor de Farizon SV beginnen bij 41.780 euro excl. btw (voor de L1H1 67 kWh). Als fabrieksoptie zijn onder andere een laadvloerbekleding in pvc; een trekhaak of een configuratie met twee (in plaats van drie) zitplaatsen beschikbaar, evenals drie 220-voltstopcontacten in de laadruimte en een Vehicle tot load-functie. Voor de lancering biedt Beherman een gratis Launch Pack ter waarde van 1.840 euro excl. btw op modellen in voorraad. Overigens bestaat er in China tevens een personenwagenversie van de SV, maar het is nog niet bekend of die eventueel ook de oversteek naar het Oude Continent zal maken.