Fleet test Ford Capri Extended Range RWD: Als het kind maar een naam heeft

Een review over de Ford Capri lijkt standaard te moeten beginnen met een hele alinea over het omstreden hergebruik van zijn naam. Maar daar gaan wij ons hier van onthouden. Of je de verwijzingen naar de coupé van weleer nu bij de haren getrokken vindt of niet, een naam is ook maar een naam. Je zou bijna vergeten dat deze ‘CUV’, zoals Ford hem omschrijft (voor ‘Cross-over Utility Vehicle’), ook best wat kwaliteiten heeft als EV en dus zeker de interesse van fleetrijders verdient.

Net als de Explorer rust de Capri op het MEB-platform van de Volkswagen-groep. Maar anders dan bij de overige ‘ruildeals’ die beide constructeurs met elkaar hebben (denk aan de Tourneo/Transit Connect en de Caddy, de Ranger en de Amarok of de Tourneo/Transit Custom en de Transporter), koopt Ford dat platform van Volkswagen en bouwt het er zelf zijn eigen modellen op.

Dat maakt natuurlijk wel dat het aandrijfgamma voor de Capri gelijkloopt met dat van de ID.5, zijn tegenhanger bij VW, en logischerwijs ook met dat van de Explorer. Ook hier is er dus een achterwielaangedreven basisversie met een batterij van 52 kWh en een vermogen van 170 pk, een Extended Range-variant met 77 kWh en 286 pk (onze testauto) en een versie met vierwielaandrijving, 79 kWh en 340 pk.

Het gestrektere koetswerk van de Capri lijkt wel gunstig te zijn voor de stroomlijn, want voor onze Extended Range RWD geeft Ford een WLTP-stroomverbruik op van 13,8 kWh/100 km, tegenover 14,5 voor de overeenkomstige versie van de Explorer. Een verschil dat zich ook in de praktijk, want we noteerden een testgemiddelde van minder dan 16 kWh/100 km, terwijl onze test met de Explorer op Sloveense wegen ons op een gemiddelde van 16,5 kWh/100 km kwam te staan.

Net als voor de Explorer werd uiteraard ook voor de Capri het chassis onder handen genomen door de onderstelingenieurs in Lommel. Met als resultaat dat beide Fords duidelijk speelser voor de dag komen dan hun tegenhangers bij VW. Je zou kunnen zeggen dat de Capri er ten opzichte van de Explorer nog een schepje bovenop doet, maar daar is het verschil toch wel erg subtiel. Maar goed, zowel de Explorer als de Capri kunnen dus prat gaan op een uitstekend compromis tussen weggedrag en dus rijplezier enerzijds, en ophangingscomfort anderzijds.

Binnenin vinden we uiteraard dezelfde elementen terug als in de Explorer, te beginnen bij het 14,6 duim grote, verticaal opgestelde aanraakscherm dat draait op Fords Sync-systeem en waarvan de kijkhoek kan worden versteld, waardoor het SyncMove wordt genoemd – in de meest schuine stand doet het tegelijk dienst als afdekking van het opbergvakje eronder (een vondst die Private Locker werd gedoopt). Het SyncMove is behoorlijk gebruiksvriendelijk en kan makkelijk gepersonaliseerd worden, met grote, verplaatsbare widgets.

Hetzelfde geldt trouwens onder andere voor een gemotoriseerde achterklep, stoel- en stuurwielverwarming, een inductielader voor compatibele smartphones of velgen van 20 in plaats van 19 duim (optioneel kun je op alle versies tot 21 duim gaan).

Helaas zijn ook de irritante aanraaktoetsen op het stuur van de partij, evenals de weinig gebruiksvriendelijke ruitbedieningsknoppen op de bestuurdersdeur (waarbij je via een aparte knop eerst moet kiezen of je de voorste dan wel de achterste zijruiten wilt bedienen).

De Capri is te krijgen in drie uitvoeringen (Style, Select en Premium), waarvan de eerste echter is voorbehouden aan de 170 pk-versie met de kleine batterij van 52 kWh. De Extended Range heeft een catalogusprijs van 41.694,21 euro excl. btw als Select, voor de Premium is dat 45.578,51. Wel jammer is dat in alle gevallen een warmtepomp niet standaard is.

Op het eerste gezicht zou je kunnen denken dat de Capri niet meer is dan een Explorer in een hipper jasje… en met een hoger prijskaartje. Dat laatste compenseert hij weliswaar met een lager verbruik (dankzij zijn gestroomlijndere vormen), maar niettemin ligt zijn TCO(2) iets hoger – 884,33 euro per maand tegenover 853,72 volgens onze berekeningen. Een klein verschil dat de Capri dan weer goedmaakt met zijn grotere koffer. Voor de rest bieden beide modellen dezelfde kwaliteiten. Bereid je alleen voor op discussies aan de toog (of in de bedrijfskantine) of die Capri van de 21^ste eeuw zijn naam al dan niet gestolen heeft…