Fleet test MG S5 EV: vol zelfvertrouwen

We weten niet hoe het met u zit, maar wij raken een beetje verdwaald in het MG-gamma. Laten we dus van de rust van deze zomer profiteren om onze weg terug te vinden. In 2020 betrad MG de Europese markt met elektrische modellen. Denk maar aan de SUV ZS EV, de eerste ‘mainstream’ elektrische break MG 5 (die niet meer te krijgen is en later dit jaar vervangen zou worden), de high-end SUV Marvel R (eveneens uit de catalogus verdwenen) en vooral de berline MG 4. Genoeg om naam te maken op de fleetmarkt.

Maar sinds 2020 is MG in België vooral een merk geworden dat particulieren aanspreekt! Hoe dat komt? Omdat MG ook tegen zeer agressieve prijzen benzineauto’s aanbiedt, zoals de SUV ZS, concurrent van de Dacia Duster, evenals hybrides, zoals de kleine stadsauto MG 3. Enkele maanden geleden is ook de HS op de markt gekomen, een grotere SUV van de nieuwe generatie, verkrijgbaar op benzine, als hybride en als plug-inhybride. En dan is er voor het imago nog de indrukwekkende elektrische roadster MG Cyberster. Dat alles zorgt ervoor dat MG in de eerste helft van 2025 op onze markt de grootste Chinese constructeur is en op de drempel van de top 20 staat wat inschrijvingen betreft.

De ZS EV kwam in 2020 op de markt op basis van enigszins gedateerde technologieën en werd in 2022 gerestyled, maar begon echt verouderd te raken. Hij wordt daarom vervangen door de MG S5 EV. Met een lengte van 4,48 meter is die groter en ruimer dan de ZS EV, die 4,32 meter mat. Nog belangrijker is dat hij gebruikmaakt van een recenter technisch platform, dat van de MG 4. Er zijn dus twee accu’s beschikbaar: 49 kWh in de uitvoering Comfort (340 km WLTP-actieradius) en 64 kWh in de versies Comfort (480 km WLTP) en Luxury (465 km WLTP). De motor in combinatie met de kleine accu levert 170 pk, terwijl de andere goed is voor 231 pk.

MG is ontstaan in Engeland en heeft nog steeds een ontwerpstudio in Londen (naast die in Shanghai). Laten we dus eer betonen aan de oorsprong met een snelle stilistische observatie. Als we de carrosserie van de MG S5 EV analyseren, zien we een mix tussen de MG 4 en de roadster Cyberster. Eenvoudig en doeltreffend. Maar waar we nog meer bewondering voor hebben, is de kwaliteitsindruk van de boordmaterialen. Die zien er aangenaam uit en voelen ook zo aan, zeker voor een elektrische SUV die in zijn topuitvoering minder dan 40.000 euro incl. btw kost!

Aan ruimte geen gebrek in het interieur, ook achterin. Een klein minpuntje is de koffer, die met een inhoud van 443 liter niet de ruimste in zijn klasse is, verre van zelfs.

Qua ergonomie en infotainment heeft MG een mooie vooruitgang geboekt. Zoals bij elke auto zal het even wennen zijn, maar over het algemeen vonden we de balans tussen touchbediening, fysieke knoppen en knoppen op het stuur vrij goed.

Voor deze eerste testrit konden we beslag leggen op de Luxury-versie van 231 pk, ruim voldoende vermogen voor krachtige acceleraties met twee personen aan boord. Op het vrij vlakke gemengde parcours (stad, gewestwegen en snelweg) in de streek rond Aalst konden we een uitstekend verbruik noteren: slechts 14,6 kWh/100 km, terwijl MG 16 kWh/100 km opgeeft. Het miet gezegd dat het parcours niet bepaald veeleisend was, maar daarnaast is deze MG S5 EV zelfs in zijn zwaarste uitvoering (Luxury dus) relatief licht voor een elektrische SUV, met een leeggewicht van 1.725 kg. Dat is trouwens ook een voordeel qua BIV voor wie op Waals grondgebied woont.

Hoewel hij niet de meest dynamische is, zorgt zijn lage gewicht ook voor een gezond en aangenaam rijgedrag, bijna als een ‘klassieke’ SUV op benzine. Voor sommigen is het misschien een detail, maar ook de feeling van het rempedaal verdient alle lof. Het is gewoonweg beter dan in veel elektrische modellen van Stellantis en VW, waar het remsysteem soms verrast door zijn inconsistentie.

Als je aan zijn rijeigenschappen en zijn interieurcomfort ook nog eens zeer scherpe prijzen toevoegt, is het niet moeilijk te begrijpen dat deze MG S5 EV serieus genomen moet worden. Hij hoeft niet onder te doen voor concurrenten als de Kia EV3, de Renault Scénic E-Tech of de Skoda Elroq. Natuurlijk heeft hij niet de grootste actieradius, noch het beste laadvermogen (139 kW) of de grootste kofferruimte. Maar hij is niet bang voor zijn concurrenten, net als de verantwoordelijken bij MG Belux, die ons zonder aarzelen in een overzichtstabel alle cijfers van de MG S5 EV ten opzichte van zijn grootste concurrenten hebben meegedeeld. Bovendien biedt MG Belux 18% fleetkorting en zorgt het ervoor dat deze MG S5 EV een goede restwaarde behoudt voor leasemaatschappijen. En dat lijkt zijn vruchten af te werpen: reken op een gemiddelde huurprijs van 660 euro voor een contract van 48 maanden/80.000 km. Dat zorgt voor een competitieve TCO2 van ongeveer 865 euro per maand.