Fleet test Leapmotor C10 REEV: complexer dan nodig?

U hebt de Leapmotor C10 al leren kennen tijdens onze vorige test van de volledig elektrische versie. U weet dus al dat het een royale SUV van 4,70 m is, die bij ons wordt verdeeld door de Stellantis-groep. De binnenruimte, de bouwkwaliteit en de rijkelijke uitrusting zijn de troeven van de C10, in tegenstelling tot het beperkte multimediasysteem (zonder Android Auto en Apple Carplay, in afwachting van een volgende update) en de kofferruimte van slechts 435 liter.

Nieuw is dat de elektromotor van 215 pk nu wordt gevoed door een batterij van slechts 28,8 kWh. Deze belooft een WLTP-bereik van 145 km; wij hebben in reële omstandigheden 130 km gehaald dankzij een uitstekende efficiëntie (gemiddeld 17 kWh/100 km op elektriciteit). Als de accu leeg is, wordt hij opgeladen door een benzinemotor van 1,5 liter. Die laatste is op geen enkel moment verbonden met de wielen: de C10 blijft dus een ‘elektrische’ auto. Het voordeel van dit systeem is dat het zorgt voor een stabiel vermogen onder alle omstandigheden, in tegenstelling tot een klassieke plug-inhybride die moet schakelen tussen zijn twee motoren.

Maar je moet wel rekening houden met het toerental van de benzinemotor, dat onafhankelijk van de druk op het gaspedaal fluctueert (aangezien het alleen de elektromotor aanstuurt) en waarvan het geluid, dat doet denken aan de eerste Toyota-hybrides, niet bepaald aangenaam is. In die omstandigheden verwachtten we met een lege batterij ook een lager verbruik dan de 8 l/100 km die we tijdens onze test hebben gemeten, wat ver verwijderd is van de beste ‘klassieke’ plug-inhybrides in dit segment. De C10 REEV kan echter worden opgeladen aan een snellader met gelijkstroom, waardoor hij zo vaak mogelijk kan rijden in de volledig elektrische modus (18 minuten om van 10 naar 50% te gaan) waarin hij het aangenaamst is.

Onderweg biedt de C10 REEV een uitstekend rijcomfort dankzij een zachte schokdemping die lange ritten zeer aangenaam maakt. Verwacht daarentegen geen sportief karakter: noch de stuurinrichting, noch de ophanging is daarvoor geschikt. Maar wat de rijervaring echt negatief beïnvloedt, zijn de onnauwkeurige en opdringerige rijhulpsystemen. Zo moet je de snelheidswaarschuwing, die meestal onjuiste waarden weergeeft, en de trajectcorrectie, die te gevoelig is en onaangenaam – en zelfs gevaarlijk – ingrijpt, absoluut uitschakelen. Het probleem is dat dit moet gebeuren terwijl de auto stilstaat… telkens opnieuw.

Kortom, de Leapmotor C10 REEV rijdt niet onaangenaam, met als troeven een zachte werking op elektriciteit en een gedempt comfort. Maar we begrijpen maar moeilijk wat het nut is van de REEV, die uiteindelijk weinig voordelen biedt ten opzichte van een klassieke PHEV… waarmee hij fiscaal gelijkgesteld zal worden. Je geniet dus geen maximale aftrekbaarheid zoals bij een ‘echte’ elektrische auto. Er blijft echter nog het argument van de prijs. Met een prijskaartje van 30.909 euro excl. btw met een zeer complete uitrusting is hij enkele duizenden euro’s goedkoper dan zijn belangrijkste concurrenten, zoals de Ford Kuga of de Volkswagen Tiguan.