Welke fiscaliteit voor lichte bedrijfsvoertuigen in 2026?

De Vlaamse regering besliste om de vrijstelling van verkeersbelasting voor alle voertuigen zonder CO₂-uitstoot, waaronder ook elektrische lichte vrachtwagens, te schrappen. Het bedrag zou worden vastgesteld op 102,96 euro en gelden tot en met 30 juni 2026, waarna het zal worden geïndexeerd. Op het ogenblik van schrijven diende dit nog te worden goedgekeurd door het Vlaams parlement.

Het Brusselse gewest heeft de schrapping onder druk van het grondwettelijk Hof moeten terugdraaien. Vanaf 1 januari 2026 mogen licht vrachtwagens EURO 5-diesel en EURO 2-benzine niet langer de LEZ van het Brusselse gewest binnenrijden. De eerste drie maanden (tot 31 maart 2026) ontvangen bestuurders enkel een waarschuwing. Daarna bedraagt de boete 350 euro. De boete kan echter maximaal 350 euro per kwartaal bedragen bij meerdere overtredingen binnen het kwartaal. De boete in het Brusselse gewest kan worden vermeden door een dagpas aan te schaffen tegen 35 euro. Het aantal passen is beperkt tot 24 per jaar (van 1 januari tot 31 december) per nummerplaat.

De dagpas kan online worden aangekocht vóór het betreden van de Brusselse LEZ of uiterlijk de vijfde dag die volgt na het betreden van de lage-emissiezone. Voorbeeld: voor het betreden van de LEZ op 3 februari 2026 is de aankoop van de dagpas dus mogelijk tot middernacht op 8 februari 2026. Het Brusselse gewest voorziet subsidiemogelijkheden voor bestelwagens die de LEZ niet meer kunnen binnenrijden. De onderneming moet wel over een exploitatiezetel beschikken binnen het Brusselse gewest. In Vlaanderen besliste Vlaams minister van Omgeving Jo Brouns om lichte vrachtwagens met een EURO 5-diesel in 2026 wel nog toe te laten in Antwerpen en Gent en voorlopig geen verdere verstrenging door te voeren.

De Europese commissie heeft een nieuwe richtlijn (1) uitgebracht rond het digitale rijbewijs. Dit zal bestuurders met rijbewijs B ook toelaten bestelwagens tot 4,25 ton op “alternatieve brandstof” – waaronder elektriciteit (zogenoemde eLCVs) – te besturen, en dit zonder tachograaf. De richtlijn rond het rijbewijs geeft indirect het langverwachte antwoord op het probleem van het hogere gewicht van elektrische bestelwagens en motorhomes vanwege de batterij waardoor deze vandaag vaak niet beantwoorden aan de ICE-norm van maximaal 3,5 ton. Het moet ook de aankoop van elektrische bestelwagens ondersteunen zodat deze CO₂-uitstoot van bestelwagens verder naar beneden gaat. Vandaag is het succes van elektrische bestelwagens binnen de EU nog zeer beperkt. Constructeurs voorzien in de periode 2026-2027 een sterke uitbreiding van hun gamma. Een aantal EU-landen hebben de 4,25 ton-regel al in hun nationale wetgeving omgezet.

Door de ondertekening van de richtlijn zullen alle overblijvende 27 EU-landen binnen de volgen twee jaar de 4,25 ton-regel in hun nationale wetgeving omzetten. De implementatie van de richtlijn in de nationale wetgeving van de regels rond de 4,25 ton dient te worden uitgevoerd binnen de twee jaar, deze van het digitale rijbewijs binnen de vier jaar. In België loopt al een proefproject “rijbewijs B zero-emissiebestelwagens tot 4,25 ton” waarop ondernemingen kunnen inschrijven. Rijbewijzen voor de categorieën A (motorfiets) en B (auto/bestelwagen) worden 15 jaar geldig, terwijl die voor C/D (vrachtwagen/bus) 5 jaar geldig worden, met de mogelijkheid voor lidstaten om kortere periodes in te stellen voor oudere bestuurders (vanaf 65 jaar) in het kader van strengere medische controles.

1. Bron: Europese richtlijn 2025/2205 van het Europese Parlement en de Europese Raad van 22 oktober 2025 – Publicatie 5 november 2025