Bereid u voor op Fords met Renault-technologie vanaf 2028!
Om de kosten voor de ontwikkeling van nieuwe modellen te delen, is het voor autoconstructeurs, zelfs van verschillende concerns, belangrijker dan ooit om samen te werken. Dat blijkt opnieuw uit de aankondiging van een samenwerking tussen Renault en Ford.
Werp eens een blik op de catalogus van Ford: de Fiesta? Verdwenen. De Focus? Die beleeft zijn laatste momenten… Afgezien van de Puma (Gen-E) heeft Ford geen betaalbare compacte auto’s meer te bieden. En het duo Capri/Explorer is ontwikkeld met de hulp van… Volkswagen. Met Renault en zijn Ampere-platform lijkt Ford opnieuw een samenwerking aan te gaan, maar dan gericht op compactere modellen. Zo kondigen Renault en Ford gezamenlijk de creatie aan van “twee betaalbare elektrische voertuigen” van het merk Ford. Gaat de Amerikaanse constructeur de Fiesta en Focus nieuw leven inblazen? Het antwoord volgt in 2028, wanneer de eerste van de twee voertuigen bij de dealers arriveert.
De nieuwe modellen, gebaseerd op het Ampere-platform, zullen profiteren van de troeven van de Renault Group op het gebied van elektrische voertuigen. Ze zullen door Renault worden geproduceerd in Noord-Frankrijk. Ford zal inzetten op de efficiëntie van de gedeelde architectuur, maar zal zelf instaan voor het ontwerp, de ontwikkeling en de dynamische afstelling om ervoor te zorgen dat deze voertuigen duidelijk herkenbaar zijn als Ford-modellen.
Ook samenwerking voor LCV’s?
Naast hun samenwerking op het gebied van elektrische voertuigen hebben de Renault Group en Ford ook een intentieverklaring ondertekend voor een samenwerking op het gebied van lichte bedrijfsvoertuigen (LCV’s) in Europa. In dat kader zullen de partners de mogelijkheid onderzoeken om samen bepaalde LCV’s van Renault en Ford te ontwikkelen en te produceren.
Ford roept op tot “beleidsafstemming”
Ford maakt van deze aankondiging gebruik om druk uit te oefenen op de Europese politiek. Lees zelf: “De strategie van Ford voor Europa is erop gericht om te voldoen aan de veranderende CO2-emissieregelgeving in Europa en klanten tijdens de overgang naar elektrificatie een reeks betaalbare, multi-energieopties te bieden. Het huidige aandeel van elektrische voertuigen in Europa ligt stabiel op 16,1%, ver onder de vereiste 25% van de nieuwe voertuigregistraties die nodig is om tegen 2025 aan de strenge CO2-doelstellingen van Europa te voldoen.”
“We moeten ervoor zorgen dat iedereen kan profiteren van elektrificatie en klanten laten kiezen – of dat nu volledig elektrische of hybride voertuigen zijn, aldus Jim Baumbick, president van Ford Europe. “Het gaat erom de transitie aantrekkelijker en betaalbaarder te maken voor alle consumenten en bedrijven, en de vraag te stimuleren in plaats van te onderdrukken.”
De ‘Ford-methode’ voor een succesvolle transitie
Ford stelt drie stappen voor om een succesvolle transitie te garanderen:
1. De doelen afstemmen op de realiteit.
We moeten de CO2-doelstellingen afstemmen op de daadwerkelijke marktacceptatie en autofabrikanten een realistische en betrouwbare planning voor de komende tien jaar bieden. Dit houdt onder meer in dat consumenten de mogelijkheid krijgen om langer in hybride voertuigen te rijden, zodat de kloof wordt overbrugd in plaats van hen een sprong te laten maken waar ze nog niet klaar voor zijn.
2. De transitie stimuleren.
Europese fabrikanten hebben honderden miljarden geïnvesteerd in elektrische voertuigen. Overheden moeten die inzet evenaren met consistente aankoopstimulansen en een laadinfrastructuur die zich uitstrekt tot buiten de rijke stedelijke centra, tot in het landelijke hart van het land.
3. De werkelijke economie ondersteunen.
De huidige aanpak van bedrijfsvoertuigen is een economische belasting voor de ruggengraat van Europa. Slechts 8% van de nieuwe bestelwagens is elektrisch. Deze voertuigen zijn gereedschap voor loodgieters, bloemisten en bouwvakkers. Agressieve CO2-doelstellingen voor bedrijfsvoertuigen benadelen op oneerlijke wijze de kleine en middelgrote bedrijven die meer dan 50% van het Europese bbp genereren.
Een goed verstaander…
Maxime Pasture, redacteur van dit artikel
Maxime is journalist van opleiding en heeft een gezonde interesse in alles wat met auto’s te maken heeft. Hij behandelt uiteenlopende onderwerpen die van ver of van dichtbij met mobiliteit te maken hebben, en nog veel meer.
