Cupra Raval: wat blijft er over voor de Volkswagen ID.Polo?
De Cupra Raval en de Volkswagen ID.Polo hebben veel gemeen! Misschien zelfs te veel, want de prijzen zullen waarschijnlijk dicht bij elkaar liggen. Hoe kies je dan tussen deze twee? Afgezien van het uiterlijk zijn er toch enkele verschillen die je kunnen helpen bij je keuze als je op zoek bent naar een compacte, volledig elektrische stadsauto…
Het spreekt voor zich dat een Cupra en een Volkswagen niet hetzelfde imago uitstralen. Bovendien is een Polo gemakkelijk te herkennen, terwijl Cupra nog niet bij iedereen bekend is. Toch heeft het merk bij ons een mooi jaar 2025 achter de rug, met een groei van 10 %.
Cupra is een beetje het gedurfde en moderne merk van de VW-groep, dat de nadruk legt op prestaties en een opvallend design. Het merk speelt graag de rebelse en emotionele kaart. Bij het ontdekken van het ontwerp van de Raval wordt dit meteen bevestigd, al hadden we nog gedurfdere lijnen verwacht. Hij doet een beetje denken aan de Cupra Tavascan, maar dan in een stadsformaat. Met een lengte van 4 meter is het een compacte auto, maar met een indrukwekkend ontwerp. Zijn gespierde uiterlijk maakt vooral aan de achterkant indruk, met een lichtsignatuur die doorloopt naar de zijkanten.
Het model ontleent zijn naam aan de wijk El Raval in Barcelona, niet ver van de beroemde Rambla, een bruisende wijk die bekendstaat om zijn jonge en creatieve publiek. Dit model belichaamt de ambitie om elektrische mobiliteit toegankelijk te maken voor een nieuwe generatie, en dat blijkt ook uit de tarieven, zoals we hieronder zullen zien.
Oproep naar de garage en korting op verzekering
Aangezien link2fleet zich voornamelijk richt op wagenparkbeheerders en user-choosers, sprongen er in de merkcommunicatie twee elementen meteen in het oog.
Allereerst: “De veiligheidsfuncties van de auto strekken zich uit tot situaties na een aanrijding, waarbij de airbag-ECU en de Event Data Recorder samenwerken om de ernst van de schade in te schatten en automatisch een ‚oproep naar de garage‘ in gang te zetten, wat het herstelproces vlotter laat verlopen.” Dat klinkt erg interessant, maar helaas konden de woordvoerders van het merk ons niet meer vertellen over de praktische uitvoering van deze ‘oproep aan de garage’. Jammer.
Verder beweert Cupra dat “de Raval zorgvuldig is ontwikkeld met het oog op aanrijdingen bij lage snelheid in de stad, met vervormingselementen die de schade beperken om zo de verzekeringskosten te verlagen.” Een goed initiatief, maar het valt nog te bezien of de verzekeringskosten in de praktijk echt lager uitvallen dan die van de concurrentie… We blijven sceptisch, vooral nu de verzekeringspremies maar blijven stijgen.
Dit model belichaamt de ambitie om elektrische mobiliteit toegankelijk te maken voor een nieuwe generatie, en dat blijkt ook uit de prijsstelling.
Te beoordelen tijdens de dynamische tests
Het interieur is uitgerust met een infotainmentscherm van 12,9 duim met een nieuw Android-besturingssysteem, een primeur voor een Cupra. We krijgen de kans om dit in de praktijk te testen tijdens de dynamische testritten in mei.
Ook in het interieur onderscheidt de Raval zich, met sfeerverlichting en originele kleuren, materialen en patronen. In de krachtigste uitvoering VZ (zoals op de foto’s bij dit artikel) zullen de kuipstoelen liefhebbers van sportief rijgedrag zeker bekoren. Het is trouwens op de weg dat hij zijn karakter het best tot zijn recht zou moeten laten komen, dankzij zijn specifieke afstellingen.
In vergelijking met zijn platformgenoten, zoals de VW ID.Polo, ligt de Raval 15 mm lager bij de grond en is hij bovendien 10% stugger. Ook de spoorbreedte is met 10 mm vergroot. Cupra voorziet een nog stuggere adaptieve ophanging (+5%) voor zijn sportiefste versie, de VZ.
Tot ongeveer 450 km
Laten we voor een keer beginnen met de krachtigste versie, de VZ, die ongetwijfeld het beste aansluit bij het DNA van Cupra. Met 226 pk op de voorwielen levert deze versie niettemin hetzelfde vermogen als de VW ID.Polo GTI. Dankzij de batterij van 52 kWh zou hij een actieradius van bijna 400 km halen. Net daaronder, met dezelfde batterij, biedt een versie van 211 pk de grootste actieradius, bijna 450 km.
Wie gaat voor de instapversies met een kleine batterij van 37 kWh, heeft de keuze tussen een motor van 116 of van 135 pk, beide met een actieradius van bijna 300 km. Kortom, het gaat om dezelfde motor-batterijcombinaties als bij neef Volkswagen ID.Polo. In het beste geval, met de grote batterij en een pieklaadvermogen van 130 kW, duurt het laden 23 minuten van 10 tot 80 %.
Vind alle laadinfo in onze video hieronder:
De Raval wordt in Europa geassembleerd, in de fabriek in Martorell, vlak bij Barcelona, Spanje. En de grote verrassing is de prijs, die begint bij 25.990 euro incl. btw, oftewel het bedrag dat we verwachten voor de Volkswagen ID.Polo. De lancering staat gepland voor deze zomer en tegen die tijd brengt link2fleet u een uitgebreide testrit met de Cupra Raval.
Maxime Pasture, redacteur van dit artikel
Maxime is journalist van opleiding en heeft een gezonde interesse in alles wat met auto’s te maken heeft. Hij behandelt uiteenlopende onderwerpen die van ver of van dichtbij met mobiliteit te maken hebben, en nog veel meer.
