Enquête – Bijna 20% van het mobiliteitsbudget wordt besteed aan de auto
Bijna één op de vijf werknemers met een mobiliteitsbudget gebruikt dat vandaag (deels) voor een bedrijfswagen. Daarmee blijft de auto een belangrijke component binnen het systeem, terwijl het mobiliteitsbudget vooral als alternatief daarvoor wordt gezien. Dat blijkt alleszins uit een studie van Mbrella bij gebruikers van het mobiliteitsbudget.
Volgens interne gegevens van Mbrella, een Brusselse scale-up gespecialiseerd in het beheer van flexibele verloning via mobiliteit, is het gebruik van de bedrijfswagen binnen pijler 1 van het mobiliteitsbudget tussen 2023 en 2025 met 45% gestegen. Die pijler, die inzet op ecologische voertuigen, wint de voorbije jaren duidelijk aan belang.
“We zien een duidelijke verschuiving: de bedrijfswagen verdwijnt niet uit het mobiliteitsbeleid, maar krijgt een nieuwe plaats, binnen het mobiliteitsbudget” zegt Amaury Gérard, CEO van Mbrella. “Werknemers combineren vandaag verschillende mobiliteitsoplossingen, waarbij de auto er één van blijft.”
Een trend die breder zichtbaar is
De trend beperkt zich niet tot Mbrella. Volgens cijfers van Acerta steeg het aantal bedrijven dat het mobiliteitsbudget aanbiedt in 2025 met 31% tegenover 2024. Vandaag biedt 12,76% van de Belgische bedrijven met meer dan 50 werknemers het voordeel aan, tegenover 6,78% van de kmo’s met 15 tot 50 werknemers.
Ook bij grote bedrijven zet die trend zich door. Bij Worldline combineerde in 2025 2% van de werknemers met een mobiliteitsbudget dit met een bedrijfswagen.
“Dit percentage zal dit jaar opnieuw tot ongeveer 20% stijgen.”
Die evolutie vertaalt zich ook in het beleid.
“We hebben het mobiliteitsbudget zo ingericht dat werknemers flexibel kunnen kiezen binnen hun budget. Wie opteert voor een iets kleinere wagen, kan net extra budget kan inzetten voor andere mobiliteitsoplossingen,” zegt Laetitia Van Hecke.
Elektrificatie versnelt de verschuiving
De blijvende rol van de auto binnen het mobiliteitsbudget gaat hand in hand met een grondige transformatie van het wagenpark. Bij nieuwe inschrijvingen van bedrijfswagens steeg het aandeel volledig elektrische voertuigen tussen 2024 en 2025 van 10,5% naar 73,2% (bron: Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer).
Die evolutie wordt versterkt door de fiscale context, waarbij de aftrekbaarheid van bedrijfswagens steeds sterker gekoppeld is aan hun uitstoot. Sinds begin 2026 zijn zelfs uitsluitend emissievrije voertuigen nog toegelaten binnen pijler 1 van het mobiliteitsbudget.
Flexibel kader, geen vervanging van de auto
De cijfers schetsen een genuanceerder beeld dan het publieke debat vaak doet vermoeden. Het mobiliteitsbudget beperkt zich niet tot alternatieven voor de auto, maar vormt een flexibel kader waarin verschillende mobiliteitsoplossingen naast elkaar bestaan.
Werknemers combineren vandaag vaker verschillende opties: een kleinere wagen met openbaar vervoer, zachte mobiliteit of zelfs een tussenkomst voor huisvesting. Anderen kiezen voor deelmobiliteit of een tweedehandsvoertuig.
“Het mobiliteitsbudget werkt net omdat het geen alles-of-nietsverhaal is. Werknemers kiezen zelf de combinatie die het best bij hun situatie past,” aldus Amaury Gérard.
Nu de overheid plannen voorbereidt om het mobiliteitsbudget breder uit te rollen, lijkt één conclusie zich af te tekenen: het succes van het systeem zal minder afhangen van het vervangen van de auto, en meer van de manier waarop verschillende mobiliteitsoplossingen slim gecombineerd worden.
Damien Malvetti, redacteur van dit artikel
Damien Malvetti is opgeleid als journalist en gepassioneerd door wagens, technologie en mobiliteit. Hij is verantwoordelijk voor de redactionele inhoud van link2fleet en beschikt over een uitgebreide kennis van de fleet-sector en elektrische mobiliteit.
