Mobiliteitsbudget: groeiend succes… maar nog steeds beperkt

Via het mobiliteitsbudget kunnen werknemers die voor hun functie aanspraak maken op een bedrijfswagen, het budget of een deel daarvan naar keuze besteden: voor een kleinere, groenere wagen (pijler 1), voor andere duurzame vervoersmiddelen zoals een fiets, openbaar vervoer en deelmobiliteit (pijler 2) en/of uitbetaald in cash (pijler 3). Het mobiliteitsbudget zal vanaf 2027 verplicht aangeboden moeten worden in bedrijven met meer dan 50 werknemers, vanaf 2028 geldt die verplichting ook voor kmo’s met minstens 15 werknemers. Maar op die deadline wachten heel wat ondernemingen niet, blijkt uit de cijfers van Acerta. Minstens 4,51% van alle bedrijven met bedrijfswagens biedt het nu al aan. Dat is een toename van 31% ten opzichte van eind 2024.

Van de bedrijven met bedrijfswagens en 50 of meer werknemers, die vanaf 2027 verplicht worden, doet meer dan een op de tien (12,76%) het al. Ook dat is een stijging ten opzichte van 2024: +6%. Bij de kmo’s met bedrijfsauto’s en 15 tot 50 werknemers, die nog tot 2028 hebben om in orde te zijn, biedt intussen 6,78% al een mobiliteitsbudget aan. Een toename van zo’n 29% in vergelijking met 2024.

Aan de andere kant is het percentage werknemers met een mobiliteitsbudget in plaats van een bedrijfswagen maar licht gestegen in 2025, namelijk met 2%. Vooral pijler 2 van het mobiliteitsbudget heeft aan populariteit gewonnen (+22%). Daarbij besteden werknemers het budget niet aan een milieuvriendelijke bedrijfsauto, maar aan andere duurzame vervoersmiddelen zoals een fiets, openbaar vervoer en deelmobiliteit. Pijler 3, waarbij werknemers het resterende mobiliteitsbudget uitbetaald krijgen, is minder populair dan in 2024 (-12%). Amper 1 op de 24 werknemers kiest voor een mobiliteitsbudget in plaats van een bedrijfswagen.

Charlotte Thijs, mobiliteitsexperte Acerta: “Dit jaar wordt een belangrijk jaar voor grotere ondernemingen om zich klaar te maken voor de verplichte invoering van het mobiliteitsbudget. De bewustwording gaat er wel op vooruit: nog maar 7% van alle werkgevers die bedrijfswagens aanbieden is nog niet op de hoogte van wat de verplichting precies inhoudt, blijkt uit onze panelbevraging. Zij moeten de komende maanden dus nog werk maken van de voorbereiding voor de uitrol van het mobiliteitsbudget. Bovendien kunnen werknemers die vanaf dit jaar gebruikmaken van een mobiliteitsbudget enkel nog kiezen voor elektrische vervoersmiddelen. Buiten de wettelijke verplichting is het mobiliteitsbudget overigens een belangrijke troef in de’ war for talent’, ook voor kleinere kmo’s. Om een geschikte kandidaat voor een bepaalde functie aan te trekken, kan het aanbieden van een mobiliteitsbudget net het nodige duwtje zijn dat een potentiële kandidaat over de streep trekt.” ​

Wie het mobiliteitsbudget momenteel niet invoert, doet dat vooral nog niet vanwege onduidelijkheid over de verplichtingen en uitzonderingen (72%), gevolgd door lopende lease-, huur- of andere contracten voor bedrijfswagens (48%) en een gebrek aan vraag vanuit werknemers (42,7%). Dat blijkt uit onze panelbevraging. Kleinere bedrijven hebben meer weerstand tegen het mobiliteitsbudget dan grotere ondernemingen. Zes op de tien ondernemingen met minder dan 50 werknemers zijn zelfs ronduit tegen een verplicht mobiliteitsbudget. Zeven op de tien (68,4%) kleine kmo’s zouden het ook niet aanbieden als het niet voor hen verplicht is of wordt. Maar bij werkgevers met 50-249 werknemers zakt dat aandeel al naar 54,6%. Bij grote werkgevers (250+) zou exact 50% het wel doen en 50% niet. ​

Hoe haalbaar de invoering voor werkgevers lijkt, hangt bovendien sterk samen met de bedrijfsgrootte. Ook dat toont de panelbevraging aan. Bij kleine bedrijven met bedrijfswagens (1-49 werknemers) ziet 43,9% het mobiliteitsbudget als (helemaal) onhaalbaar, tegenover 31,6% bij middelgrote bedrijven (50-249 werknemers) en 26,4% bij grote bedrijven (250+ werknemers).