Fleet test Alfa Romeo Junior Elettrica 156: Italiaanse flair

Toegegeven, de concurrentie was niet mals. En dat de Renault R5 E-Tech Electric uiteindelijk de pluimen op zijn hoed mocht steken (samen met zijn sportieve tegenhanger van Alpine, de A290), is ook wat ons betreft dik verdiend.

Maar goed, om terug te komen op de Alfa Romeo Junior: toen we afgelopen zomer de sportieve topversie Elettrica Veloce daarvan aan de tand konden voelen op het testcircuit van het voormalige FCA in Balocco, waren we danig onder de indruk. Niet zozeer omwille van het vermogen van 280 pk, maar vooral omwille van het weggedrag, dat dankzij een mechanisch sperdifferentieel ronduit plezierig bleek.

We waren dan ook benieuwd wat er van al dat stuurplezier zou overblijven in de ‘gewone’ Elettrica, die het zonder dat ingenieuze hulpmiddel tussen de voorwielen moet stellen en die het bij 156 pk houdt. Dat iets beschaafdere vermogen komt van een elektromotor die gevoed wordt door een batterij van 54 kWh.

De elektrische versie met 156 pk kan een WLTP-rijbereik van 410 km voorleggen – toen we onze testauto gingen ophalen gaf de boordcomputer een actieradius van 400 km op met een volledig opgeladen batterij. In dit segment is dat een correcte waarde. Het snellaadvermogen is met 100 kW niet uitzonderlijk; laden van 20 tot 80% neemt zo in gunstige omstandigheden 27 minuten in beslag.

Aan de buitenkant en binnenin onderscheidt de Junior zich zeker van zijn platformgenoten, met meer dan voldoende knipogen naar het glorieuze verleden van het Italiaanse merk. Wat het rijden betreft, is dat echter wat minder het geval dan voor de Veloce waarover we het hierover al hadden. Met deze 156 pk-versie is het verschil in rijgedrag met pakweg de Peugeot-neef veel subtieler.

De Junior Elettrica 156 is verkrijgbaar in een naamloze basisversie (31.983,47 euro excl. btw) of in een iets hoger uitrustingsniveau dat Speciale (spreek uit op zijn Italiaans) werd gedoopt (33.636,36 euro excl. btw). Een warmtepomp is altijd standaard, net als een centraal aanraakscherm van 10,25 duim, achteruitrijsensoren en Apple CarPlay en Android Auto (draadloos). Dat laatste komt goed uit, want een geïntegreerd navigatiesysteem heeft deze basisversie niet. Op een panoramisch schuifdak na zijn er weinig losse opties, maar er zijn wel twee packs (Premium en Tech Lite).

Onze testauto was een Speciale, die te herkennen is aan een andere grille dan de basisversie en die wél over een ingebouwd navigatiesysteem beschikt. Daarnaast heeft de Speciale recht op een hele resem extra rijhulpsystemen en is hij te krijgen met het Pack Sport Speciale dat meer bepaald kuipstoelen van Sabelt omvat.

Onze testweek sloten we af met een gemiddeld verbruik van net geen 20 kWh/100 km, met als kanttekening dat de temperaturen tijdens die hele periode erg winters waren. Iets waar natuurlijk alle EV-batterijen gevoelig aan zijn. In die omstandigheden zal het rijbereik dan ook eerder rond de 275 km liggen. Bij iets gunstigere temperaturen zul je wellicht kunnen rekenen op een reële actieradius van rond de 325 km.

Kiezen tussen de verschillende Stellantis-modellen die we hierboven aanhaalden, zal vooral een kwestie van smaak zijn, aangezien de prijzen en de TCO’s niet zo heel erg ver uit elkaar zullen liggen (de TCO2 voor de Alfa Romeo Junior Elettrica bedraagt volgens onze berekening 780,49 euro). Voor de rest lijkt de concurrentie ons te komen van de ongeveer even grote Volvo EX30 (maar die is naast veel krachtiger ook duurder), maar vooral van de recente Kia EV3, die voor ongeveer evenveel geld meer ruimte en (iets) meer rijbereik biedt – of voor wat meer geld véél meer rijbereik. Maar als ook de Veloce-versie van de Junior in de car-policy zou staan, dan zouden wij het wel weten…