Fleet test BYD Atto 3 Evo: technologische evolutie die het verschil maakt

Visueel kunnen we moeilijk van een revolutie spreken. De SUV, een van de eerste drie modellen die de Chinese constructeur bij ons op de markt bracht, behoudt zijn bekende lijnen en zijn positionering als rationeel gezinsvoertuig. Een bewuste keuze voor continuïteit, die de filosofie van het model goed weergeeft: niet verleiden met stijl, maar overtuigen in de praktijk. En op dat punt blijft de Atto 3 Evo trouw aan zichzelf.

Niettemin zien we een nieuwe voor- en achterbumper, een nieuw ontwerp van de remlichten en een nieuwe lichtsignatuur aan de achterzijde, evenals een nieuw ontwerp van de C-stijl om de dode hoek te verkleinen. Ook binnenin is de evolutie subtiel. Behalve de verplaatsing van de versnellingspook achter het stuur, wat ruimte vrijmaakt in de middenconsole, en het wegvallen van de mogelijkheid om het centrale scherm te draaien, is er niet veel nieuws te zien.

Waar BYD echter echt indruk maakt, is onder het koetswerk. De Blade-batterij gaat van 60 naar 74,88 kWh. De introductie van het 800-voltplatform – uniek voor een model in dit segment – betekent een echte technologische doorbraak. Het maakt niet alleen een verbetering van de algehele efficiëntie mogelijk, maar vooral ook een sprong voorwaarts op het gebied van snelladen (DC), waarvoor nu maximaal 220 kW wordt opgegeven. Concreet gaat het om een laadbeurt van 10 tot 80 % in ongeveer 25 minuten, wat het model duidelijk onderscheidt van zijn Europese concurrenten.

Ook op technologisch vlak is de evolutie duidelijker merkbaar. Het ingebouwde ecosysteem maakt vorderingen, de rijhulpsystemen zijn verbeterd en het geheel wint aan maturiteit. Je merkt dat BYD zijn product verfijnt om aan de verwachtingen van de Europese markt te voldoen, zonder daarbij te vervallen in een overdaad aan gadgets. Niet alleen is dit de eerste BYD die de Google-interface in zijn infotainmentsysteem integreert – met Google Maps, Hey Google, YouTube, Waze, Spotify, enzoort, er zijn ook nieuwe veiligheidssystemen toegevoegd, waaronder een camera onder de achteruitkijkspiegel die de achterbank in de gaten houdt en controleert of je geen passagier of huisdier achterin bent vergeten. Als dat het geval is, waarschuwt de auto je via de BYD-app en schakelt hij automatisch de ventilatie in het interieur in. Merk op dat deze camera geen beelden opneemt.

Er zijn twee versies beschikbaar: de achterwielaangedreven Design – de meest ‘fleetvriendelijke’ versie – is uitgerust met één enkele motor achteraan die een vermogen van 230 kW (313 pk) en een koppel van 380 Nm levert, en biedt een actieradius van 510 km volgens de gecombineerde WLTP-cyclus.

De op alle vier de wielen aangedreven Excellence is uitgerust met een extra motor voorin, waardoor het gecombineerde vermogen en koppel 330 kW (449 pk) en 560 Nm bedraagt. Het rijbereik is 470 km (WLTP) iets lager.

Beide versies van de ATTO 3 EVO hebben een sleepvermogen van 1,5 ton en zijn uitgerust met V2L-technologie (Vehicle-to-Load), waarmee externe apparaten kunnen worden gevoed met een vermogen tot 3 kW.

De bagageruimte blijft qua volume ongewijzigd (van 490 tot 1.360 liter), maar de vorm werd aangepast. En de Atto 3 Evo heeft er voorin een opbergruimte van 101 liter bijgekregen. Genoeg ruimte om de laadkabels in op te bergen, en nog veel meer!

Het weggedrag blijft soepel en geruststellend. De auto voelt zich op zijn gemak in alle situaties: in de stad, op secundaire wegen of op de snelweg. Hij is dan ook erg geslaagd als dagdagelijks voertuig. En voor wie wat meer pit wil, maakt de sportmodus echt een verschil. De acceleraties zijn krachtig, zelfs verrassend voor een gezins-SUV, met prestaties die bij de krachtigste versie onder de 4 seconden kunnen liggen voor de sprint van 0 naar 100 km/u.

Het verbruik is onder controle, met een reëel rijbereik van meer dan 500 km. En dat lijkt heel goed haalbaar, als we afgaan op onze eerste testrit.

Eén aspect dat nog voor verbetering vatbaar is: het rijcomfort. De Atto 3 Evo blijft enigszins stug, wat soms voelbaar is op oneffenheden. Dat is geen dealbreaker, maar wel vermeldenswaardig, zeker voor een auto met gezinsroeping.

Alles bij elkaar probeert deze Atto 3 Evo niet emotioneel te verleiden. Het is geen auto waar je van bij de eerste aanblik verliefd op wordt. Maar misschien is dat juist zijn kracht. Hij profileert zich als een betrouwbare, efficiënte en consistente partner voor dagelijks gebruik als elektrische auto. Een auto die op intelligente wijze evolueert, zonder zijn eigen identiteit te verloochenen, en die steeds meer vakjes aantikt in een fleetomgeving waarin rationaliteit centraal blijft staan.

Op het moment van schrijven is de verkoop nog niet van start gegaan – die begint op 18 april – en zijn de leasetarieven nog niet bekend. Het is dus nog niet mogelijk om de TCO te berekenen. De catalogusprijs is echter al wel bekendgemaakt: 40.990 incl. btw voor de instapversie Design, die alleen met achterwielaandrijving verkrijgbaar is, en 43.990 euro incl. btw voor de AWD-versie in de Excellence-uitvoering.