Fleet test BYD Seal 6 DM-i Touring: geslaagde budget-PHEV

Hoewel BYD zich profileert als een EV-merk, heeft de Chinese constructeur voortaan ook meerdere plug-inhybrides in zijn Europese gamma. De SUV Seal U is immers niet alleen volledig elektrisch te krijgen, maar ook als PHEV. En nu komt daar dus de Seal 6 bij, een berline of break die (voorlopig?) uitsluitend met deze aandrijftechnologie wordt aangeboden, waar BYD overigens best wat ervaring heeft, want op zijn thuismarkt introduceerde het al in 2008 zijn eerste PHEV, de F3DM.

Die ‘DM’ staat voor ‘Dual Mode’, waar ondertussen een ‘i’ aan werd toegevoegd, voor ‘intelligent’. Meer concreet wordt hier een benzinemotor van 1,5 liter gecombineerd met een elektromotor, in dit geval goed voor een systeemvermogen van 184 pk in de basisversie Boost of 212 pk in de Comfort.

Of toch in het geval van de Comfort-uitvoeringen. Want opmerkelijk genoeg voor een PHEV is de Seal 6 DM-i te krijgen met twee batterijgroottes: 10,08 kWh in de Boost en 19 kWh in de Comfort. Beide zijn van het Blade-type waar BYD bekend voor staat – en die de constructeur trouwens zelf produceert – maar enkel de grootste kan worden opgeladen aan een snellader, tot 26 kW. Op wisselstroom verteert de Comfort 6,6 kW, de Boost houdt het echter bij 3,3 kW. Voor de volledigheid: met de kleine batterij bedraagt het elektrische rijbereik 55 km voor de berline en 50 km voor de break.

Met een lengte van 4,84 meter (ongeacht de koetswerkvorm) komt de Seal 6 in de buurt van referenties als de Volkswagen Passat of de Skoda Superb, terwijl ook de koffer vergelijkbaar is, of toch onder het bagagescherm (500 liter in het geval van de Touring) – met de achterbank neergeklapt moet de BYD zijn meerdere erkennen in de VW (1.535 tegenover 1.770 liter).

Op de achterbank is in ieder geval meer dan voldoende plaats, ook al kun je je voeten niet onder de voorstoelen kwijt. En qua kwaliteitsindruk heeft deze BYD zijn Europese rivalen weinig te benijden.

De personaliseringsmogelijkheden zijn wel veel beperkter, want er zijn slechts vier koetswerkkleuren beschikbaar en de uitrusting hangt volledig af van de versie. Wat dan weer wel betekent dat die behoorlijk volledig is in vergelijking met een kale basisversie uit Wolfsburg of Mladá Boleslav.

De Boost pakt al uit met zaken als automatische ruitenwissers, elektrisch verstelbare voorstoelen en buitenspiegels, een centraal aanraakscherm van 12,8 duim, vier USB-poorten, parkeersensoren achteraan, een achteruitrijcamera en Vehicle-to-Load-functionaliteit. In het geval van de Touring komt daar nog een gemotoriseerde achterklep bij. Wat het infotainmentscherm betreft: dat is niet draaibaar zoals in andere BYD’s.

Met het DM-i-systeem van de Seal 6 is het zo dat de (voor)wielen voornamelijk rechtstreeks worden aangedreven door de elektromotor. De 1.5 op benzine dient normaal gezien enkel om stroom op te wekken en wordt enkel met de wielen verbonden wanneer maximaal vermogen wordt gevraagd. Dat betekent dus dat de Seal 6 meestal rijdt als een EV – stil en lineair dus.

Daarbovenop bleek onze testauto ook behoorlijk stabiel en comfortabel, wat er een ideale langeafstandscruiser van maakt. Bovendien lijkt het opgegeven elektrische rijbereik van 100 km (in het geval van Touring Comfort) in de praktijk haalbaar, wat betekent dat de meeste dagelijkse verplaatsingen in EV-modus kunnen worden uitgevoerd zonder een druppel benzine te verstoken. Niet slecht, al is een elektrisch rijbereik van 100 km voor een PHEV tegenwoordig niet meer uitzonderlijk. Zo kan de PHEV-versie van de al vermelde Volkswagen Passat Variant op papier prat gaan op 123 km, terwijl die een ongeveer even grote batterij gebruikt…

Als plug-inhybride maakt de Seal 6 door de veranderde fiscaliteit natuurlijk weinig kans om te worden opgenomen in grote wagenparken, maar voor zelfstandigen die verder kijken dan het merklogo en op zoek zijn naar een ruime no-nonsense gezinswagen, vormt hij een interessant aanbod. Zeker als je zijn prijskaartje bekijkt: die van de door ons geteste Touring Comfort bedraagt 36.355,37 euro excl. btw, waarmee hij aanzienlijk minder kost dan Europese rivalen met een vergelijkbare uitrusting.

We konden het model nog niet terugvinden in het aanbod van de grote leasemaatschappijen, maar BYD biedt de Seal 6 zelf aan in financiële renting vanaf 269 euro excl. btw per maand, weliswaar voor de berline in de basisversie Boost. Bestellen kan vanaf nu, de eerste leveringen worden voor het einde van 2025 verwacht. Elke Seal 6 DM-i wordt standaard geleverd met zes jaar fabrieksgarantie en acht jaar dekking voor de aandrijflijn en de accu.

Overigens heeft de Belgische invoerder Inchape zonet zijn 17^de dealership ingehuldigd (JM Martin Group in Braine-le-Château), wetende dat de teller begin 2025 nog op 9 stond en tegen begin volgend jaar mogelijk de drempel van 20 vestigingen zou kunnen halen. En ook de verkoop gaat in stijgende lijn, want eind augustus 2025 waren er al meer nieuwe BYD’s ingeschreven (meer dan 2.600) dan heel vorig jaar (2.498). Een succes dat volgens woordvoerder Thomas De Meûter voor een aanzienlijk deel te danken is aan de succesvolle lancering van de Dolphin Surf.