Fleet test Citroën ë-C5 Aircross: nog even interessant voor gezinnen?

U herkent deze nieuwe generatie van de Citroën C5 Aircross ongetwijfeld meteen. Hij breekt met de ronde vormen van vroeger en kiest voor strakkere lijnen. Het koetswerk van deze elektrische versie is geoptimaliseerd met het oog op energie-efficiëntie. We konden hem als ‘conceptcar’ bewonderen op het meest recente Salon van Brussel en het definitieve ontwerp wijkt daar nauwelijks van af. Des te beter, ook al zullen de achterlichten die ‘Light Wings’ werden gedoopt, misschien niet bij iedereen in de smaak vallen. In ieder geval speelt deze tweede generatie de kaart van de originaliteit!

De gezins-SUV van Citroën is 15 cm langer geworden, waardoor hij nu 4,65 m meet. Met zijn nieuwe platform is ook de afstand tussen de voor- en achterwielen (de wielbasis) met 6 cm toegenomen. Hij volgt daarmee de algemene trend in de autosector: meer ruimte bieden aan de achterpassagiers. Dat geeft al een gedeeltelijk antwoord op onze vraag: is hij nog steeds interessant voor gezinnen? Ja, met meer hoofdruimte en beenruimte. We betreuren echter het verdwijnen van de drie onafhankelijke, even brede en verschuifbare achterstoelen van de vorige generatie. Die waren echt handig voor grote gezinnen. Deze keer moeten we genoegen nemen met een meer klassieke bank, waarvan de middelste plaats minder comfortabele is dan voorheen. We kunnen ons enigszins troosten met de rugleuningen die tussen 21 en 33° kunnen worden versteld.

Voorin kunnen we zeggen dat de bestuurder en passagier in de watten zijn gelegd. Het dashboard is volledig herzien. Deze C5 Aircross is uitgerust met het grootste HD-touchscreen van de Stellantis-groep. We waarderen het enorm dat dit scherm, dat “Cascade” werd gedoopt, verticaal en niet horizontaal is geplaatst. Waarom? Omdat de bestuurder dan zijn arm niet te ver naar rechts hoeft te strekken om bepaalde handelingen uit te voeren. Bovendien vonden we de combinatie van fysieke knoppen en aanraakbediening heel evenwichtig en intuïtief. Citroën heeft zelfs een snelkoppeling bedacht om een deel van de rijhulpsystemen uit te schakelen. Je hoeft alleen maar de knop voor de rijhulpsystemen 3 seconden ingedrukt te houden. Bedankt voor deze handige functie! En nu we het toch over schermen hebben: er is ook een head-updisplay beschikbaar, met een indrukwekkende breedte. Het is bijna van het goede te veel, maar gelukkig kan het worden uitgeschakeld.

Over het algemeen voelen we ons echt goed aan boord ,dankzij de aangename materialen en de mooie afwerking. Leuk weetje: het heldere plastic van de opbergruimtes in de deuren en de console bevat 20% wijnstokken uit biologische wijngaarden in Bourgondië, die lokaal worden verwerkt. De nieuwe Citroën C5 Aircross is daarmee de eerste auto ter wereld waarin wijnstokken zijn verwerkt.

Dan komen we bij het aanbod aan motorisaties. Dat bestaat uit een benzinemotor met lichte hybridisatie (145 pk), een plug-inhybride aandrijflijn (195 pk, zie kader hieronder) of een elektromotor met keuze uit twee batterijen.

We hebben de elektrische Long Range-versie met 230 pk getest. Bij het schrijven van deze test is deze nog niet verkrijgbaar in België. Afgezien van een iets hoger vermogen en een WLTP-actieradius van 680 km dankzij een grotere batterij van 97 kWh, zijn er geen grote verschillen met de Comfort Range-versie van 213 pk en 520 km WLTP.

Het is geen verrassing dat het comfort opmerkelijk is, vooral op verkeersdrempels, die uitstekend worden verteerd. Let echter wel op de grote velgen van 20 duim, die dit comfort enigszins kunnen aantasten. En natuurlijk zijn de koetswerkbewegingen in bochten aanzienlijk wanneer je het tempo opvoert. Maar we verwachten absoluut niet dat deze C5 Aircross dynamisch is. Zijn doel is comfort en op dat vlak presteert hij uitstekend. Bovendien bedroeg het gemiddelde verbruik tijdens onze test 16,2 kWh/100 km (tegenover 17,4 kWh/100 km WLTP), wat zijn efficiëntie bewijst.

Afgezien van een minder interessante moduleerbaarheid op de achterbank in vergelijking met de vorige generatie, kwijt deze nieuwe C5 Aircross zich perfect van zijn taak. Zijn catalogusprijs, die lager ligt dan die van vergelijkbare modellen binnen de Stellantis-groep, bij Peugeot en Opel, zal veel particulieren aantrekken. Maar voor zakelijk gebruik hebben we geen gunstigere leasetarieven gevonden dan voor zijn Stellantis-neven. Dat betekent dat Citroën nog wat werk moet verzetten om zijn imago bij leasemaatschappijen te verbeteren. Die kleine inspanning zou het verschil kunnen maken, want als u op zoek bent naar een ruime gezins-SUV, zeker de meest comfortabele en met een coherent, gebruiksvriendelijk multimediasysteem, dan moet deze Citroën ë-C5 Aircross absoluut boven aan uw lijstje staan.

Reken voor een contract van 20.000 km/jaar en 48 maanden op € 688 huur voor de Comfort Range 210 Business-versie. De TCO2 bedraagt dan € 841/maand.