Fleet test DS N°8: een parel van een reiswagen

Na een recordjaar in België in 2022 en nog een goed jaar in 2023, heeft DS het in 2024 erg moeilijk gehad. Dat geldt voor België, maar ook meer in het algemeen voor de rest van de wereld. De verkoopcijfers zijn laag, vooral in vergelijking met de Duitse premiumconcurrenten. In België werden er in 2022 bijvoorbeeld 2.677 DS’en ingeschreven, tegenover 38.011 BMW’s (cijfers Febiac). Ondanks tal van goede ideeën slaagt DS er niet in een breed publiek te overtuigen.

Deze DS N°8, een volledig elektrisch model, komt dus op de markt met een zware last op zijn schouders: het moet gewoon werken. “Spoiler alert“: we kunnen u nu al vertellen dat DS beslist zijn meest uitgekiende model heeft gecreëerd, een model dat zich het meest onderscheidt van de concurrentie. Laten we Jules Verne eren: we nemen u mee op reis om onze bewering te staven.

Om te beginnen lijken het ontwerp en het silhouet van deze DS op geen enkele concurrent. In het echt heeft het model veel meer présence dan op foto. Als je eenmaal naast de N°8 staat, kun je er niet naast kijken. “Weer een SUV?”, zult u zeggen. Welneen: de “Numéro” 8 is slechts 1,58 m hoog. Zijn grote wielen – van 19 tot 21 duim – creëren wel de indruk van een SUV. Bij DS spreken we van een “fastback”. Een beetje zoals de Peugeot 3008, met dat verschil dat de 3008 6 cm hoger is.

De verticale lichtstrip achteraan en de driehoekige achterlichten maken indruk. Hij heeft de look van een conceptcar behouden. Luxe is jezelf kunnen onderscheiden. Op dat vlak is de missie geslaagd. En wacht maar tot u het interieur ziet, dat in de Jules Verne-uitvoering visueel de juiste snaar raakt.

Vormen, materialen, stiktechnieken, een stuurwiel dat uniek is op de markt: het interieur van de DS N°8 is verrassend verfrissend. Elk detail is bewonderenswaardig. De voorste en achterste deurpanelen bekleed met alcantara in Bleu Éternel zijn versierd met lasergesneden hemelse lijnen en motieven. Het geborstelde aluminium, dat doet denken aan de afwerking van de machines ontworpen door Jules Verne, loopt door op het dashboard en de deurpanelen. Vermeldenswaardig zijn ook de met nappaleder beklede stoelen met verwarmings-, ventilatie en massagefunctie, en uitgerust met een nekverwarming die wordt verlicht door een doorschijnend DS-logo met kristalachtige look. En laten we het panoramische glazen dak niet vergeten, versierd met motieven die ook weer verwijzen naar de verovering van de ruimte.

Kortom, vooral in de Jules Verne-uitvoering is deze DS N°8 een echt pareltje om in te reizen, ondanks de ietwat hoge vloer achterin.

Met de grote batterij van 97 kWh en voorwielaandrijving kunnen dat lange reizen zijn, dankzij een WLTP-actieradius tot 750 km. Al is dat voor de Jules Verne-uitvoering eerder 692 WLTP-kilometers.

In ieder geval hebben twee exemplaren van de DS N°8 Étoile FWD Long Range tijdens recente tests van de constructeur de route van Vélizy naar Biscarrosse afgelegd, uitsluitend via secundaire wegen. Tijdens dat testtraject, uitgevoerd zonder tussentijds opladen, konden ze 750 km afleggen, met een comfortabele resterende batterijcapaciteit van meer dan 50 km, wat neerkomt op een theoretische actieradius van meer dan 800 km. Om het beloofde rijbereik van 500 km op de snelweg te bevestigen, heeft DS vervolgens een reeks testritten uitgevoerd in verschillende Europese landen. Resultaat: tussen 450 en 506 km afgelegd. En onze ervaring hiermee? Daar komen we zo meteen op terug.

Onze Long Range FWD-versie heeft een motor van 245 pk (280 pk piekvermogen). Er is ook een versie met vierwielaandrijving (350 pk/688 km) beschikbaar, evenals een versie met een kleine batterij van 74 kWh (230 pk/550 km).

Eerste opmerking: het unieke stuurwiel biedt de facto een ongekende rijervaring. De 245 pk zijn niet overbodig voor een premiumsensatie in een auto die ongeveer 2,2 ton weegt. Wat het rijgedrag betreft, moeten we absoluut de standaard “DS Active Scan”-ophanging vermelden. Dat is een variabel dempingssysteem dat is gekoppeld aan een camera boven aan de voorruit. Met behulp van verschillende sensoren analyseert deze camera binnen enkele milliseconden het wegdek en stuurt hij die informatie door naar een computer die op elk van de wielen inwerkt. Het verdict? Dit is echt onze enige ‘teleurstelling’. De grote 21-duimwielen spelen hier zeker een rol, maar we hadden verwacht dat we minder last zouden hebben van de slechte staat van de Belgische wegen. Als u op zoek bent naar ‘ultiem’ comfort, kies dan voor velgen van 19 of 20 duim. Let wel, dit betekent geenszins dat deze DS N°8 niet comfortabel is. Dat is hij wel. Maar we hadden ‘beter’ verwacht voor deze kilometervreter, temeer omdat we ons bij het schrijven van deze test de zachtheid herinneren van de Citroën ë-C5 Aircross . Voor het overige overtuigt het weggedrag volledig.

En het verbruik? Dat lag aan het begin van onze test rond de 17 kWh/100 km, bij gunstige weersomstandigheden. Maar met meer herfstig weer, gemengde trajecten en gezinsgebruik kwam het al snel in de buurt van 20 kWh/100 km. Resultaat: we hebben 570 km afgelegd met een volle batterij, inclusief een laadsessie van 10% en nog eentje van 40%, waarna we volgens de boordcomputer nog 90 km rijbereik over hadden (oftewel 21% van de batterijcapaciteit). Met andere woorden, onze reële actieradius kwam met een relatief ontspannen rijstijl en een 100% volle accu eerder in de buurt van 440 km.

DS kondigt een piek van 160 kW aan bij snelladen. Op papier komt dat dus neer op 27 minuten laden om van 20 naar 80% batterijstatus te gaan. Maar in de praktijk zijn de piekwaarden voor het opladen, zoals we al bij andere modellen van de Stellantis-groep hebben gezien, niet de meest performante op de markt. Zo vergde het 30 minuten snelladen om van 33 naar 73% batterijcapaciteit te gaan.

De balans is in ieder geval zeer positief. Voor ons is deze DS N°8 bijzonder geslaagd. Sinds de lancering van DS Automobiles als onafhankelijk merk in 2014 heeft DS een lange weg afgelegd en dat is te merken. Een product uit het topsegment? Ja. Een ervaring uit het topsegment? Ja. Als u zich wilt onderscheiden, moet u absoluut voor dit model kiezen.

Enige minpunt: vrij hoge prijzen voor een merk dat nog aan zijn imago moet werken en het grote publiek nog moet overtuigen. De vanafprijs bedraagt minder dan 50.000 euro excl. btw, maar onze Long Range-versie met grote batterij in Jules Verne-uitvoering start bij bijna 64.000 euro excl. btw. Bij leasing (48 maanden/80.000 km) komt dat neer op een maandelijkse huur van 1.039 euro en een TCO2 van 1.333 euro per maand. Als u kiest voor dezelfde motor/batterijcombinatie in de lagere uitvoering Etoile, kunt u de maandelijkse huur beperken tot ongeveer 950 euro.