Fleet test Isuzu D-Max: de meest veelzijdige

De derde generatie van de D-Max is een echte no-nonsense pick-up. Dat merk je bijvoorbeeld aan zijn instrumenten, met nog een analoge wijzerplaat voor de toerenteller, de koelvloeistoftemperatuurmeter en de brandstofmeter. Maar een kniesoor die daarom maalt. Dan heeft het ons meer gestoord dat het infotainmentsysteem nogal beperkt is qua mogelijkheden en geen geïntegreerd navigatiesysteem heeft.

Al wordt dat laatste wel gecompenseerd door de standaard aanwezigheid van Android Auto en Apple CarPlay – draadloos nog wel. De D-Max is verkrijgbaar in maar liefst vier uitrustingsniveaus, waarvan de twee topversie (LSX en V-Cross) zelfs afgewerkt is met een zachte bekleding boven op het dashboard. De snelheidsregelaar is altijd adaptief, maar in fileverkeer moet je wel bij de les blijven.

Want hoewel het systeem de D-Max wel afremt tot stilstand, moet je vervolgens alsnog zelf het rempedaal intrappen, aangezien het voertuig gaat kruipen na het weerklinken van een geluidssignaal. En van geluidssignalen gesproken: dat je bij het indrukken van een knop op de middenconsole – of zelfs op het multifunctionele stuur – steevast getrakteerd wordt op een bevestigingspiepje, is wat ons betreft een beetje overbodig.

Terwijl de meeste pick-ups in ons land enkel worden aangeboden als dubbele cabine, kan de D-Max ook worden besteld als Single Cab of Extended Cab. De lengte van de laadbak varieert zo van 1.495 mm voor de Double Cab over 1.805 mm voor de Extended Cab tot maar liefst 2.330 mm voor de Single Cab. Die laatste is dus ideaal voor wie vaak lange voorwerpen vervoert. Of voor wie een zo goedkoop mogelijke pick-up wil, want de Single Cab is zelfs beschikbaar met enkel achterwielaandrijving.

Hoe dan ook wordt de D-Max (in afwachting van de aangekondigde volledig elektrische variant) altijd aangedreven door een turbodieselmotor van 1,9 liter die standaard wordt gekoppeld aan een automatische versnellingsbak. Een combinatie die in de praktijk wel blijk geeft van enige inertie – de viercilinder heeft het met zijn 163 pk dan ook niet veel overschot om dit werkpaard in beweging te krijgen en te houden. En de stilste is hij ook al niet. Gelukkig staat hij wel zijn mannetje op het terrein, dankzij een terreinstand, een differentieelvergrendeling en een afdaalhulp.

De D-Max is een vaste waarde in het pick-upsegment en dat is zeker niet onterecht gezien zijn functionele instelling en gezien het gewicht dat hij mag vervoeren in zijn laadbak of mag slepen. Bovendien is zijn gamma erg uitgebreid.