Fleet test KIA EV2: kleine auto die alles heeft van een grote – behalve de prijs!

KIA had ons de EV2 al laten zien aan de vooravond van het salon van Brussel, zoals u kunt lezen in dit artikel en kunt zien in deze gedetailleerde presentatievideo van het model.

Ondanks zijn compacte afmetingen (lengte van 4,06 m) profileert de KIA EV2 zich als een echte gezinsauto. KIA verzekert dat hij prima dienst kan doen als eerste auto van een gezin, en dat bleek tijdens onze testrit inderdaad het geval te zijn. Het moet gezegd dat de ingenieurs van het merk erin geslaagd zijn om enorm veel ruimte te creëren in een kleine auto.

Er is ruim plaats voor vier volwassenen, vooral in de vierzitsuitvoering, dankzij het nieuwe systeem van verschuifbare en verstelbare stoelen. De beenruimte achterin is vergroot en wanneer de stoelen naar voren zijn geschoven, bedraagt het koffervolume meer dan 400 liter, waarmee hij tot de beste in zijn segment behoort. Dit volume daalt tot 320 liter wanneer de achterbank volledig naar achteren is geschoven. En dat alles met een volledig vlakke vloer die het inladen vergemakkelijkt.

Het interieur is uitnodigend en comfortabel. Het gebruik van gerecyclede materialen versterkt de kwaliteitsindruk.

Het nieuwe infotainmentsysteem Navigation Cockpit (ccNC) introduceert ook een bibliotheek met thema’s om het uiterlijk aan te passen. Dankzij een samenwerking met Disney is het bijvoorbeeld mogelijk om een Mickey-, Frozen-, Marvel- of Star Wars-thema weer te geven, naast andere, meer algemene thema’s zoals de Jungle (National Geographic). Deze thema’s passen bepaalde kleuren van het systeem aan, of bijvoorbeeld de avatar van de auto op het navigatiescherm. Het is natuurlijk een gadget, maar het draagt bij aan het leuke karakter van de auto, waarin ook een hele reeks kleine knipogen zitten die een glimlach op je gezicht toveren.

Bijvoorbeeld het woord ‘Hello’ dat oplicht in de deur wanneer je die aan bestuurderszijde ontgrendelt, een ‘fijne dag’ achter de binnenste deurgrepen, of kleine details in pastelkleuren op het dashboard, het instrumentenpaneel en de middenconsole.

De EV2 is verkrijgbaar in twee uitvoeringen. De eerste met een ‘Standard Range’-batterij van 42,2 kWh, die een actieradius van maximaal 317 kilometer belooft. Daarnaast is er een ‘Long Range’-uitvoering met een batterij van 61,0 kWh, waarvan het rijbereik volgens de constructeur oploopt tot 453 kilometer.

AC-laden is mogelijk tot 11 kW, maar de EV2 is ook de eerste elektrische Kia die vanaf de lancering als optie te krijgen is met een boordlader van 22 kW.

Wat snelladen betreft, belooft het merk dat de kleine batterij in 29 minuten van 10 naar 80% oplaadt en de Long Range in 30 minuten.

Achter het stuur weet de EV2 te overtuigen. Hij laat zich erg makkelijk besturen. De stuurinrichting is nauwkeurig en goed afgesteld, hoewel ze vrij licht blijft, wat vooral het rijgemak in het dagelijks gebruik ten goede komt. De ophanging biedt een uitstekend evenwicht tussen soepelheid en koetswerkondersteuning, en weet oneffenheden in het wegdek uitstekend weg te filteren, zelfs op slecht onderhouden wegen. We vinden hier het comfort terug dat zo kenmerkend is voor de recente elektrische modellen van de groep, met een goede geluidsisolatie die het rijplezier nog verder versterkt. Op dat vlak hebben de ingenieurs van KIA overigens de dikte van de ruiten en de geluidsisolerende panelen vergroot om een beter comfort te garanderen in de hoogste uitrustingsniveaus.

Onderweg gedraagt de auto zich gezond en geruststellend. Het lage zwaartepunt, dat te danken is aan de plaatsing van de batterij, zorgt voor een goede stabiliteit, ook bij hogere snelheden. De auto probeert nooit sportief te zijn: hij geeft duidelijk de voorkeur aan soepelheid en vloeiendheid, met geleidelijke acceleraties en een zeer lineair rijgedrag.

Bij een wat dynamischere rijstijl merk je dat dat niet helemaal zijn ding is. Rolneigingen steken vrij snel de kop op en de voorwielophanging is meer op comfort dan op pure nauwkeurigheid afgestemd. Maar die keuze is volkomen bewust: de EV2 legt de nadruk vooral op het welzijn aan boord in plaats van op sensaties.

Uiteindelijk vervult hij zijn taak perfect, zozeer zelfs dat je soms het gevoel krijgt in een model uit een hogere klasse te rijden. Hij rijdt makkelijk, is comfortabel en geeft een geruststellend gevoel; hij voldoet precies aan wat je van een moderne gezinsauto verwacht.

Wat het verbruik betreft, is het heel goed mogelijk om onder de 15 kWh/100 km te blijven, aangezien we dat gemiddelde hebben gehaald tijdens onze gemengde rit in de omgeving van Lissabon, zonder al te zuinig met het gaspedaal te hebben omgesprongen.

De EV2 is verkrijgbaar in vier uitvoeringen: Essential, Business, Business Plus en GT Line. En daarmee maakt hij het verschil. De Essential, die alleen met de kleine batterij wordt verkocht, is in België verkrijgbaar vanaf 22.058 euro excl. btw. Voor die prijs krijg je een auto die al goed is uitgerust op het gebied van veiligheid en rijhulpsystemen, maar je moet het wel stellen zonder regensensor of geïntegreerde navigatie.

Voor professioneel gebruik zijn de uitvoeringen Business en Business Plus uiteraard veel beter gepositioneerd, met een prijs die respectievelijk begint bij 24.372 euro excl. btw voor de eerste en 27.264 euro excl. btw voor de tweede, beide met de kleine accu. Voor de Long Range komt daar telkens 3.000 euro bij.

Kortom, een vrij aantrekkelijke prijszetting.

Met de EV2 brengt KIA een model op de markt dat goed gepositioneerd moeten zijn voor car policies. Hij is gezinsvriendelijk, ruim, zuinig, ziet er origineel uit en heeft een meer dan behoorlijk rijbereik. Kies voor de vierzitsversie voor nog meer comfort – die wel een meerprijs van 400 euro vergt.

Maar zijn grootste troef is de prijs: minder dan 25.000 euro excl. btw voor de instapversie en zelfs voor de Business-uitvoering.

Reken qua leaseprijs op 468 euro/maand excl. btw voor de Business met de 42,2 kWh-batterij, wat volgens de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult neerkomt op een TCO2 van minder dan 680 euro/maand.

Met die prijzen past hij binnen heel wat fleetbudgetten, maar leent hij zich perfect in het kader van pijler 1 van het mobiliteitsbudget, waardoor werknemers kunnen kiezen voor een kleinere auto en via pijler 2 een budget overhouden voor hun alternatieve vervoersmiddelen. De EV2 komt dus precies op het juiste moment, enkele maanden voor de verplichte invoering van het mobiliteitsbudget voor bedrijven met 50 werknemers of meer.