Fleet test KIA PV5: erg veelbelovend!

Voor zijn utilitaire gamma heeft KIA zich sterk laten inspireren door zijn personenwagens. Het resultaat: de PV5 – verkrijgbaar in een Passenger- en een Cargo-versie – heeft een futuristische look, waardoor hij direct herkenbaar is als een KIA. De voorkant wordt gekenmerkt door een platte neus en langgerekte koplampen, terwijl de algemene lijnen zeer kubistisch zijn.

Maar los van hoe hij eruitziet, wil de PV5 vooral een veelzijdig voertuig zijn dat tijd bespaart en het leven van zijn bestuurder vereenvoudigt. Het is dan ook niet voor niets dat hij net na zijn marktintroductie werd uitgeroepen tot International Van of the Year.

In de Cargo-versie (bestelwagen) voldoet de PV5 aan alle fleetbehoeften: stedelijke en voorstedelijke rondes, technische interventies, diensten en last mile-leveringen.

Zowel op papier als op de weg zijn de cijfers wat ze moeten zijn: in de meest gangbare configuratie is hij ongeveer 4,70 m lang, met een nuttig volume tot 4,4 m³ in L2H1. De lage laaddrempel (ongeveer 42 cm – de laagste op de markt) is een echt pluspunt voor dagelijks gebruik: je kunt gemakkelijk in en uit de laadruimte stappen en je spullen en materialen in- en uitladen met een minimum aan fysieke inspanning. Het resultaat: het werk is minder vermoeiend en gaat sneller, en er gebeuren minder kleine ongelukjes bij het laden en lossen. De mogelijkheid om twee europallets te vervoeren is een concreet referentiepunt, en het opgegeven laadvermogen tussen 690 en 790 kg (afhankelijk van de versie) blijft binnen een bruikbare vork voor dagelijks professioneel gebruik.

De cabine – met drie zitplaatsen – volgt dezelfde logica. Ze is ontworpen om het leven van de inzittenden te vergemakkelijken, met name dankzij de vele open en gesloten opbergruimtes, handgrepen en opstaptreden om gemakkelijker in het voertuig te klimmen, en de hoge zitpositie.

Net als in de personenauto’s van het KIA-gamma is het dashboard strak vormgegeven en is alles op het scherm te vinden. De bestuurder beschikt bovendien over een digitaal instrumentenpaneel van 7,5 duim om de belangrijkste rij-informatie te volgen. Hoewel er veel gebruik wordt gemaakt van kunststof, is de afwerking onberispelijk. De ruimte is royaal, want er kunnen gemakkelijk drie volwassenen plaatsnemen. Enige minpunt: de dikte van de A-stijl zorgt voor een grote dode hoek.

Kia biedt een overzichtelijk gamma met twee accu’s: een van 51,5 kWh en een van 71,2 kWh. De versie met kleine batterij is bijvoorbeeld perfect voor last mile-bezorgdiensten, terwijl ondernemers en andere professionele klanten waarschijnlijk de voorkeur zullen geven aan de versie met grote batterij en grotere actieradius. Deze laatste maakt het mogelijk om volledige werkdagen met een operationele marge te plannen, terwijl het snellaadvermogen echt nuttig blijft. De PV5 ondersteunt 11 kW AC-laden (en een geplande verhoging naar 22 kW, afhankelijk van de versie/ontwikkelingen) en vooral DC-laden tot ongeveer 150 kW, met in goede omstandigheden een opgegeven laadtijd van een half uurtje om van 10 naar 80 % te gaan.

Op dit punt scoort de PV5 punten. Het directe koppel en het one pedal-rijden (afhankelijk van de instellingen) maken het rijden in de stad soepeler. De PV5 is namelijk uitgerust met spatels aan het stuur met 4 niveaus voor energierecuperatie. Daarnaast zijn er drie rijmodi: Eco, Comfort en Snow. De Eco-modus zorgt voor een directe winst van enkele kilometers rijbereik en heeft een duidelijk effect op het rijgedrag van de auto, waardoor deze minder energie verbruikt.

Tot de sterke punten van deze PV5 behoren ongetwijfeld zijn voor een bestelwagen uiterst korte draaicirkel, zijn comfort en zijn stilte. Tijdens onze test hadden we vaker het gevoel in een grote SUV te rijden dan in een echte bestelwagen. De positie van het laadstopcontact aan de voorkant is eveneens een pluspunt: je hoeft je geen zorgen te maken over in welke richting je het voertuig parkeert. We vinden het echter jammer dat er geen speciale ruimte is om de laadkabels op te bergen. Je kunt ze wel tussen de passagiersstoel en de scheidingswand met de laadruimte schuiven, maar dan moet je elke keer de positie van de passagiersstoel aanpassen.

KIA heeft er ook een erezaak van gemaakt om zijn PV5 uit te rusten met alle moderne veiligheids- en rijhulpsystemen die ook in zijn personenwagens te vinden zijn. Dit draagt nog meer bij aan het gevoel dat je in een auto onderweg bent.

Nog een reden waarom de KIA PV5 zoveel van zich heeft doen spreken, is dat hij een record heeft gebroken op het gebied van actieradius. Specialisten van het Koreaanse merk zijn erin geslaagd om in beladen toestand 693,38 km af te leggen met één enkele laadbeurt. Uiteraard werd deze test uitgevoerd “onder ideale omstandigheden”. Maar hoe zit het in de praktijk? Tijdens onze test hadden we per laadbeurt gemiddeld een reële actieradius van 350 km. We moeten echter rekening houden met het feit dat onze test plaatsvond in winterse omstandigheden en bijna uitsluitend op de snelweg, maar zonder lading aan boord. Deze 350 km lijken dus veelbelovend gezien ons gebruik, aangezien dit veel meer is dan wat veel andere volledig elektrische bedrijfsvoertuigen op de markt bieden, soms zelfs alleen op papier. KIA kondigt een officieel verbruik aan van 19,3 kWh/100 km en een officiële WLTP-actieradius van 416 km.

De PV5 positioneert zich agressief gezien zijn uitrusting en ingebouwde technologie, met prijzen die beginnen bij 32.350 euro voor de basisversie Essential met de kleine batterij. Reken voor alle versies (Essential, Plus en Elite) op een meerprijs van 3.000 euro voor de batterij van 71,2 kWh.

De Kia PV5 tikt heel wat essentiële vakjes aan voor wagenparken: een relevant formaat, een reële geschiktheid voor stedelijk gebruik, korte snellaadtijden en een gamma dat zodanig is opgebouwd dat het voertuig kan worden afgestemd op de werkelijke behoeften in plaats van op opties.

Hij is niet perfect en de zeer digitale ergonomie vereist enige begeleiding van de bestuurder. Maar in een markt waar veel elektrische bedrijfsvoertuigen nog steeds compromissen zijn, geeft de PV5 juist het tegenovergestelde gevoel: dat van een voertuig dat vanaf het begin is ontworpen om te werken en vooral vanaf het begin is bedacht als een volledig elektrisch model.