Fleet test Lynk & Co 01: klassieke update

Aan de buitenkant zijn de verschillen met de oorspronkelijke 01 op het eerste gezicht beperkt. De faceliftversie onderscheidt zich vooral achteraan, met nieuwe lichtblokken, inclusief de tegenwoordig obligate ledstrip over de hele breedte – die weliswaar in het midden onderbroken wordt door de merknaam.

Aan de voorkant heeft de opgefriste 01 recht op een nieuwe grille in glanzend zwarte kunststof, terwijl ook de wielen nieuw zijn. Maar misschien nog het meest opvallend is dat de blauwe accenten op het koetswerk en op de velgen verdwenen zijn. En van kleuren gesproken: de gefacelifte 01 is verkrijgbaar in groen, wit of zwart (tegenover zwart of blauw voor de pre-faceliftversie).

In het interieur zijn de wijzigingen iets ingrijpender. Het vroegere centrale aanraakscherm van 12,7 duim maakte plaats voor een nieuw exemplaar van maar liefst 15,4 duim. Het reageert sneller, maar je moet er ook vaker je toevlucht toe nemen, want de middenconsole is nu gespeend van enige fysieke bedieningsknoppen – de knop voor de waarschuwingsknipperlichten werd naast de plafondverlichting gehuisvest.

De virtuele toetsen voor de temperatuurregeling zijn gelukkig wel altijd bereikbaar, onderaan op het scherm en vlak boven de centrale ventilatiemonden die zich vroeger boven het scherm bevonden. De bedieningsknoppen op het stuur zijn eveneens nieuw.

Het zijn fysieke exemplaren, maar het is soms even zoeken welke functie ze bedienen, en bovendien zijn ze gemaakt van een matte kunststof die nogal gevoelig is aan vingerafdrukken. Daarmee steken ze een beetje af tegen de algemene kwaliteitsindruk, die voor de rest wel behoorlijk goed is.

De 4,55 meter lange Lynk & Co 01 was ooit te krijgen als oplaadbare of als gewone hybride, maar de versie zonder stekker is al een tijdje geschrapt. En de PHEV werd bij de facelift wat krachtiger. Het vermogen van de elektromotor werd opgetrokken van 82 naar 143 pk, met als gevolg dat het gecombineerde vermogen en koppel van de 1.5-driecilinder en de elektromotor nu 276 pk en 535 Nm bedraagt (tegenover 261 pk en 425 Nm voordien).

Het normverbruik daalde trouwens van 1,2 naar 0,9 l/100 km (goed voor een CO₂-uitstoot die van 27 naar 20 g/km ging). De batterij opladen kan zoals bij de meeste PHEV’s enkel op wisselstroom. Met de boordlader van 6,6 kW neemt het iets minder dan drie uur in beslag om van 0 naar 100% te gaan.

In de praktijk konden wij ongeveer 70 km uitstootvrij afleggen vooraleer de benzinemotor in actie moest komen. Met de batterij volledig leeg moet je wel rekening houden met een brandstofverbruik van rond de 8 l/100 km of zelfs meer. De nieuwe automaat komt het rijcomfort ten goede, al laat de driecilinder nu wel meer van zich horen wanneer je er de pees op legt.

Omstandigheden waarin de 01 zich echter sowieso niet in zijn sas voelt. Er schuilt namelijk weinig dynamisme in deze vrij zware gezins-SUV, die eerder het karakter van een langeafstandscruiser heeft. Hij komt dan ook het meest tot zijn recht bij een serene rijstijl, ook al is hij nu in staat om in 7,7 seconden op te trekken van 0 naar 100 km/u.

Terwijl je de 01 vroeger zo ongeveer moest nemen zoals hij was, bestaan er van de gefacelifte versie twee uitrustingsniveaus, Core en More. De instapversie moet het onder andere stellen zonder panoramisch open dak, elektrisch bediende achterklep, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, inductielader voor compatibele gsm’s of 360-gradencamera, maar kan toch al flink wat uitrusting voorleggen. Losse opties zijn er echter niet.

De update die de Lynk & Co 01 heeft gekregen, maakt hem opnieuw wat competitiever nu plug-inhybrides opnieuw fiscaal interessant worden, al moet hij qua elektrisch rijbereik toch zijn meerdere erkennen in recentere modellen. De vernieuwde 01 is nog altijd uitgerust met software om de auto te kunnen gebruiken voor carsharing, maar is niet beschikbaar via de abonnementsformule waar het Geely-merk bij zijn introductie furore mee maakte. Die formule wordt nog aangeboden aan particulieren – tegenwoordig voor 699 euro per maand – maar zij krijgen dan nog een prefaceliftexemplaar.

De nieuwe 01 kan dus enkel worden aangekocht – voor 36.359,50 euro excl. btw (Core) of 39.665,29 euro excl. btw (More) – of worden geleased. Hoewel Volvo zijn aandeel van 30% in het Chinese merk heeft verkocht, hebben beide Geely-dochters een commercieel partnership gesloten waardoor onderhoud en herstellingen nog steeds bij Volvo-dealers kunnen plaatsvinden.