Fleet test Lynk & Co 02: comfort primeert

Nog niet zo lang geleden had Lynk & Co, dat net als onder andere Volvo, Polestar, Smart, Farizon, Zeekr of Lotus een dochtermerk is van de Chinese Geely-groep, bij ons slechts één model in de aanbieding. Dat was de 01, een plug-inhybride SUV die onlangs een facelift heeft ondergaan en waarmee het merk in het begin de nodige bekendheid verwierf door die aan te bieden met een abonnementsformule.

Ondertussen heeft Lynk & Co de 02 op de markt gebracht, het eerste volledig elektrische model van het merk. En niet veel later volgde de 08, een plug-inhybride SUV met een beloofd elektrisch rijbereik van 200 km die we binnenkort aan de tand zullen kunnen voelen. Maar eerst hebben we dus de 02 getest, nadat we eerder in Milaan al met een preproductiemodel daarvan hadden kunnen rijden.

Nu we het toch over het interieur hebben, dat is zowel voor- als achterin meer dan ruim genoeg. En ook licht, met dank aan het panoramische glazen dak – dat wel niet verduisterd kan worden – en de interieurbekleding in lichtgrijs kunstleer van de topversie More. Die laatste onderscheidt zich verder van de basisversie Core met elektrisch verstelbare voorstoelen, stuurwielverwarming, een 360°-camera in plaats van enkel een achteruitrijcamera, een hifisysteem van Harman Kardon en donkere achterste ruiten. Daarnaast beschikt de More over een afsluitbare grille én een warmtepomp, twee zaken die maken dat hij een iets interessanter verbruik kan voorleggen dan de Core (zie verder).

En dan is er nog de wat ons betreft volstrekt overbodige selfie-app. Veel nuttiger is dan de app waarmee je de auto kunt aanbieden voor carsharing, om op die manier wat van je autokosten terug te verdienen. Merk trouwens op dat de 02 enkel kan worden gekocht of geleased. Een abonnement zoals voor de oorspronkelijke 01 wordt (vooralsnog?) niet aangeboden.

In tegenstelling tot in zijn neef, de Volvo EX30, heb je in de Lynk & Co 02 nog wel een instrumentenpaneel achter het stuur, wat toch echt wel handiger (en veiliger) is. Het is 10,4 duim groot en goed afleesbaar. In het midden van het dashboard wordt de aandacht echter getrokken door het aanraakscherm van liefst 15,4 duim waarmee je zowat alles bedient.

Ook de airco, maar Lynk & Co heeft onderaan wel sneltoetsen voorzien die je rechtstreeks naar het desbetreffende menu brengen. Overigens moet je zelfs langs het scherm passeren om de blaasrichting van de ventilatiemonden aan te passen. Gelukkig is het scherm voldoende groot en best gebruiksvriendelijk, al neemt het soms wel irritant veel tijd om op te starten. En een snellere manier om de soms opdringerige rijhulpsystemen uit te schakelen was ook wel welkom geweest.

Bij het ophalen van onze testauto kregen we te horen dat Android Auto nog niet beschikbaar was, in tegenstelling tot Apple CarPlay. Tijdens onze testperiode gaf de auto echter aan dat er een over the air-update beschikbaar was. Die hebben we als een goed huisvader uitgevoerd, waarna we plots onze Android-gsm toch konden koppelen. Handig, toch? Ook handig is trouwens de dubbele inductielader, waarbij je onder het centrale scherm twee toestellen rechtop kunt plaatsen, zodat je ze gewoon kunt blijven gebruiken.

Met zijn 272 pk op de achterwielen is de 02 meer dan vlot genoeg – 5,5 seconden volstaan om op te trekken van 0 tot 100 km/u – maar anders dan zijn looks misschien zouden doen vermoeden, met zijn aflopende daklijn en zijn originele achterlichten die tegelijk dienstdoen als spoiler, is er weinig sportiefs aan.

Net als dat van grote broer 01 is het onderstel immers afgesteld met het oog op het rijcomfort, iets waar de 02 dan ook in uitblinkt, ondanks zijn velgen van 20 duim in het geval van de More (19 duim voor de Core). Overigens lijkt het alsof er ook nog gesleuteld werd aan de afstelling van het stuur, want dat leek ons toch iets meer feedback te geven dan in het preproductie-exemplaar waarmee we in Milaan konden rijden – zonder echter een toonbeeld in het genre te zijn.

Ten slotte merken we nog op dat het zicht schuin naar achteren niet optimaal is, als gevolg van de bijzondere vorm van de C-stijl in combinatie met de knik naar boven in de achterste zijruiten. Dat alleen al is een reden om te kiezen voor de More en zijn 360°-camera.

Met een vanafprijs van 31.029,75 euro excl. btw voor de instapversie Core is de 02 weliswaar iets duurder dan oorspronkelijk aangekondigd, maar kost hij toch nog beduidend minder dan een (veel compactere) Volvo EX30 of Smart #1 én dan de (ongeveer even grote) Zeekr X met dezelfde batterij. Ook het prijskaartje van de topversie More valt met 34.335,54 euro excl. btw goed mee. Bovendien lijkt het WLTP-gemiddelde van 17,1 kWh/100 km niet uitzonderlijk, maar het is wel exact wat wij als testgemiddelde hebben genoteerd in reële omstandigheden – weliswaar bij ideale buitentemperaturen. Dat betekent dat de actieradius van 445 km (435 voor de Core) ook in de praktijk haalbaar zou moeten zijn. En dat is niet alleen goed nieuws voor bestuurders die nog last hebben van range anxiety, maar ook voor de TCO – de TCO2 bedraagt overigens 932,32 euro op basis van een leasecontract van 693 euro excl. btw/maand (48 maanden/80.000 km). Voor onderhoud kun je trouwens bij de meeste Volvo-dealers terecht.