Fleet test Lynk & Co 08: echte superhybride

Ondertussen heeft Lynk & Co met de 02 ook een volledig elektrisch model in de aanbieding, maar de Geely-dochter zette bij ons voet aan wal met de 01. Die plug-inhybride SUV, die technisch verwant is aan de Volvo XC40, werd eerder dit jaar nog op een facelift getrakteerd, maar is toch niet meer van de jongste. De 08 is dan ook een welgekomen aanvulling van het gamma, al speelt die op heel wat vlakken op een ander niveau dan het model waar het allemaal mee begon.

Om te beginnen wat zijn formaat betreft, want met een lengte van 4,82 meter is hij maar liefst 27 cm langer. Hoewel je het op het eerste gezicht niet zou zeggen, is de 08 dus van hetzelfde kaliber als het duo Hyundai Santa Fe/Kia Sorento en bijgevolg nog enkele centimeters langer dan bijvoorbeeld een Peugeot 5008 of een Volkswagen Tayron, om maar enkele modellen te noemen die eveneens te krijgen zijn als PHEV.

Daarnaast is de 08 in vergelijking met zijn compactere broertje ook gezegend met een veel moderner en dynamischer ogend koetswerk, met een ‘zwevend’ dak en zowel voor- als achteraan verlichting die een heel stuk doorloopt in de flanken. Ook de verticale elementen op de voorste deuren, waarop de buitenspiegels rusten en waarin de dodehoekcamera’s geïntegreerd zijn, zorgen voor een originele toets.

Het centrale scherm heeft een diameter van liefst 15,4 duim dat ook gebruikt moet worden voor de bediening van de airco. Gelukkig zijn er daarvoor onderaan op het scherm sneltoetsen voorzien die altijd toegankelijk zijn. De instellingen van de rijhulpsystemen na iedere start aanpassen, is jammer genoeg minder eenvoudig. Bovendien heeft het infotainmentsysteem soms wat tijd nodig om op te starten. Positief is echter dat Apple Car Play en Android Auto van de partij zijn (draadloos).

De ruimte binnenin is zowel voor- als achterin meer dan toereikend en de voorstoelen zitten erg aangenaam – die van de More zijn zelfs standaard voorzien van een massagefunctie. Daarnaast valt er flink wat licht binnen, dankzij het panoramische glazen dak. Het voorste deel daarvan kan een beetje naar boven klappen voor wat natuurlijke ventilatie, maar niet openschuiven. De zijruiten zijn net als bij de 02 frameloos, wat voor ons niet had gehoeven, maar op de Chinese thuismarkt is dat blijkbaar een statusdingetje. De koffer is in verhouding tot de buitenmaten niet bijzonder ruim.

Het aandrijfgeheel van de 08 bestaat uit een 137 pk sterke, drukgevoede viercilinder-benzinemotor van 1,5 liter, een speciaal ontwikkelde drietrapsautomaat en een elektromotor van 208 pk. Het gecumuleerde vermogen bedraagt 345 pk, wat deze Lynk & Co in staat stelt om in de Power-modus in 6,8 seconden op te trekken van 0 tot 100 km/u.

De batterij van het hybridesysteem heeft een capaciteit van 39,6 kWh, wat vrij veel is voor een PHEV en een volledig elektrisch rijbereik van maar liefst 200 km oplevert. Al even uitzonderlijk voor een PHEV is dat de batterij kan worden opgeladen met 11 kW aan wisselstroom én dat ze ook gelijkstroom verteert (tot 85 kW). Daardoor neemt het aan een snellader 33 minuten in beslag om van 10 naar 80% batterijniveau te gaan – aan een gewoon laadstation vergt een laadbeurt van 0 tot 100% zo’n 4,5 uur.

En het goede nieuws is dat wij met een volle batterij effectief bijna 200 km konden afleggen, waarbij we wel moeten opmerken dat we in die periode maar weinig op de snelweg hebben gereden. Maar toch is dat bijzonder bemoedigend, en betekent het dat de meeste mensen met een beetje oplaaddiscipline haast al hun verplaatsingen volledig elektrisch zullen kunnen uitvoeren.

In zuiver elektrische modus (Pure) lang ons stroomverbruik rond de 21 kWh/100 km, al zal het niet zo heel erg moeilijk zijn om beter te doen door (via het aanraakscherm) het niveau van remenergierecuperatie aan te passen.

Onderweg blijkt de 08 een aangenaam rijdende auto. Tegenover de 01 kan hij een (iets) natuurlijker stuurgevoel en een duidelijk dynamischer weggedrag naar voren schuiven. Dat laatste is niet zo moeilijk, aangezien de 01 geen greintje dynamisme in zich heeft. Ook in het geval van de 08 is dat dynamische natuurlijk relatief; het gaat hier nog altijd om een plug-inhybride gezins-SUV van 2,1 ton. In ieder geval is ook het rijcomfort degelijk, ondanks de wielen van 21 duim met 255/40-banden onder de More (235/55 R19 voor de Core).

Jammer dat PHEV’s nog maar weinig kans maken in de car policy van grote vloten. Voor zelfstandigen, voor wie plug-inhybrides nog wel fiscaal interessant zijn, is deze Lynk & Co 08 echter een erg aantrekkelijk aanbod. Echt grote tekortkomingen heeft hij immers niet (al werkte dat piepje bij het in- én het uitschakelen van de cruisecontrol wel lichtjes op onze zenuwen), terwijl hij goed uitgerust is en natuurlijk een uitzonderlijk elektrisch rijbereik kan voorleggen.

En dat voor een prijs die een pak lager ligt dan die van rivalen als de Hyundai Santa Fe, de Kia Sorento of de Volkswagen Tayron: de Core is er voor 46.276,86 euro excl. btw, de More voor 49.582,64 euro excl. btw, waarbij de enige optie een trekhaak is, voor 785,12 euro excl. btw (het sleepvermogen is wel beperkt tot 1,6 ton). Lynk & Co biedt de 08 zelf aan met een financiële renting vanaf 549 euro per maand excl. btw (60 maanden). Een abonnement zoals voor de 01 is niet voorzien, maar via de app kun je de auto wel delen om op die manier wat van de gebruikskosten te recupereren.

De Lynk & Co 08 komt met 4 jaar of 120.000 km fabrieksgarantie (8 jaar op de hybridebatterij). De auto bestellen kan tegenwoordig niet alleen online, maar ook bij retailers in Aalst, Brussel, Herentals, Luik en Moeskroen. Voor onderhoud kan je terecht bij geselecteerde Volvo-dealers.