Fleet test Maserati Grecale Folgore: als het wat exclusiever mag zijn

De Grecale kwam in 2022 op de markt als kleinere broer van de Levante en was dus de tweede SUV van het Italiaanse merk. Zijn platform is afgeleid van dat van de Alfa Romeo Stelvio, maar in tegenstelling tot die laatste kreeg het model met het drietandlogo wél een volledig elektrische afgeleide, die de kansen van het merk op de fleetmarkt zou moeten kunnen vergroten.

Net als de EV-variant van de GranTurismo en GranCabrio heet de elektrische Grecale niet gewoon Electric of ‘Elettrica’, maar draagt hij het iets poëtischere achtervoegsel Folgore, Italiaans voor ‘bliksem’. Dat het de batterijversie van de Grecale is die voor je rijdt, zie je in de eerste plaats natuurlijk aan de afwezigheid van uitlaten, waarbij de Italianen zich hebben beperkt tot het gewoon dichtmaken van de uitsparingen in de bumper die op de benzineversies voorzien zijn.

Voor de rest zijn de verschillen tussen de versies met een vier- of zescilinder en die met een elektromotor (of beter gezegd: twee elektromotoren, want de Grecale Folgore heeft altijd vierwielaandrijving) beperkt tot een iets andere grille en voorbumper, specifieke, meer aerodynamische velgen en een koperkleur voor de merknaam op de achterklep, de logo’s op de C-stijlen en… de Folgore-opschriften op de voorste spatborden.

Wat volledig elektrische SUV’s betreft, heeft de Grecale Folgore met zijn 4,86 meter een vergelijkbare lengte als bijvoorbeeld de Audi Q6 e-Tron, de recent onthulde nieuwe BMW iX3 en Mercedes GLC, de eeuwige Tesla Model Y of de Zeekr 7X. Maar natuurlijk is het vooral de Porsche Macan die de Grecale in het vizier neemt.

In vergelijking met zijn rivalen is het gamma wel wat beperkter. Terwijl bijvoorbeeld van de elektrische Porsche vier versies beschikbaar zijn, met vermogens van 360 tot 639 pk, houdt de Grecale Folgore het bij één enkele variant. Qua vermogen zit die met zijn 550 pk tussen de Macan 4S en de Macan Turbo in. Optrekken van 0 tot 100 km/u kan de Italiaanse SUV in 4,1 seconden – exact even snel als de Macan 4S.

Ook wat de batterij betreft, valt er niets te kiezen. Ze heeft een capaciteit van 105 kWh (95 kWh netto) en geeft de Grecale Folgore een WLTP-rijbereik tot 501 km. Laden met wisselstroom kan tot 22 kW, maar op gelijkstroom tot slechts 150 kW. Aan een snellader kan de Grecale Folgore dus minder aan dan die andere volledig elektrische Maserati’s, de GranTurismo en GranCabrio Folgore, die – net als de reeds vermelde Porsche Macan trouwens – kunnen rekenen op een boordnetwerk op 800 volt, terwijl dat hier 400 volt is. Daardoor neemt DC-laden van 20 tot 80% volgens de constructeur 29 minuten in beslag.

Ook binnenin is de Folgore niet te onderscheiden van de brandstof-Grecale’s, op de specifieke menu’s op de verschillende schermen en ook hier wat koperen accenten na. Dat wil zeggen dat de spatels achter het stuur – die in dit geval niet dienen om te schakelen, maar om de remenergierecuperatie te regelen – in de praktijk ook hier een beetje te groot zijn en soms in de weg zitten wanneer je een van de stuurhendels wilt bedienen.

Verder was het interieur van ons testexemplaar erg stijlvol en verzorgd afgewerkt. Met uitzondering van de grote plastic knoppen tussen het centrale scherm van 12,3 duim en het 8,8 duim grote bedieningsscherm voor de airco daaronder. Die fysieke toetsen voor het kiezen van de rijrichting en de parkeer- of neutraalstand zien er niet alleen wat goedkoop uit, ze zijn ook niet zo praktisch, vooral bij het manoeuvreren: niet alleen moet je er soms nogal hard op duwen om reactie te krijgen, maar ook staat de D-knop te ver van de bestuurder af.

Niet alleen voorin is de Grecale – Folgore of niet – aangenaam om in te vertoeven, ook het comfort van de achterpassagiers werd niet uit het oog verloren. Zo beschikken ze echt over een zee van ruimte, met dank aan de wielbasis van 2,9 meter. De koffer heeft wel een kleiner laadvolume dan de benzineversies, maar er blijft onder het bagagescherm nog altijd een volume van 535 liter over, wat terloops gezegd vergelijkbaar is met wat de Porsche Macan te bieden heeft. Een frunk heeft de Grecale niet.

Rijden met de Grecale Folgore is geen straf. Er zijn vier rijmodi, die je kunt selecteren met een draaiknop rechts op het stuur – de blauwe knop links dient om het contact aan te zetten. De standen Max Range en Offroad hebben we niet echt gebruikt; de defaultstand is GT, die zijn naam niet gestolen heeft, met een goede balans tussen rijprestaties en comfort, ideaal voor dagelijkse verplaatsingen of lange ritten.

In Sport reageren alle bedieningsorganen wat scherper en wordt de pneumatische ophanging wat stugger, al blijft het onderstel ook dan nog relatief comfortabel… zolang je niet op al te gehavend wegdek rijdt. In alle gevallen biedt het stuur de directheid die je van een Maserati verwacht, en ondanks een gewicht van zo’n 2,5 ton kan deze SUV desgewenst vrij speels uit de hoek komen – met dank aan de bijna ideale gewichtsverdeling.

De Maserati Grecale Folgore is een plezier om mee te rijden, om naar te kijken en om in te zitten, maar het is wel een auto die je eerder met je hart dan met je verstand koopt of leaset. Zo is hij een pak duurder dan een vergelijkbare Porsche Macan 4S, die al niet goedkoop is en die bovendien veel sneller laadt, maar die ook modernere technologie (800 volt, een warmtepomp, vierwielsturing) én een groter rijbereik biedt.

Dat van de Grecale Folgore bedraagt op papier “426 tot 501 km”; toen we onze testauto met een volle batterij in ontvangst namen, gaf de boordcomputer een actieradius van 412 km aan en een verbruik van 26,3 kWh/100 km over zo’n 6.700 km. Zelf noteerden we na onze testperiode van een vijfhonderdtal kilometers echter een gemiddelde van 23,8 kWh, wat ongeveer overeenkomt met het WLTP-cijfer en dus het rijbereik wat dichter tegen de 500 km zou moeten brengen.

Ten slotte vermelden we nog dat België slechts drie Maserati-dealers telt (die tegenwoordig deel uitmaken van de Luxury Performance-tak van D’Ieteren): eentje in het Antwerpse (Wommelgem), eentje in Brussel (Evere) en eentje in het Gentse (Ledeberg). Niet iedereen zal dus een vestiging in de buurt hebben. Ook hier geldt dat je iets over moet hebben voor exclusiviteit…