Fleet test Mazda CX-60 PHEV: fijngeslepen

Vooraleer we de veelbelovende elektrische berline 6e kunnen uitproberen (wat wellicht iets voor deze zomer zal zijn), gaf Mazda ons de kans om zijn bijgewerkte SUV CX-60 te testen. Hoewel we vooral geïnteresseerd zijn in de plug-inhybrideversie, die bijna 90% van de verkoop voor zijn rekening neemt, herinneren we eraan dat de CX-60 ook verkrijgbaar is met een uitstekende dieselmotor. Daarover later meer in dit artikel.

Laten we duidelijk zijn, Mazda is geen uitgesproken fleetmerk. Een beetje zoals Lexus, maar dan betaalbaarder, richt Mazda zich op liefhebbers die op zoek zijn naar een goed ontworpen auto die leuk is om in te rijden. En het Japanse merk is zich al enkele jaren steeds hoger aan het postioneren. Dat is ook hier weer het geval, met de nieuwe uitrustingsniveaus Homura Plus en Takumi Plus, die zijn voorzien van alle optiepakketten. De Takumi heeft recht op wit nappaleder en echt esdoornhout, voor een zen-achtige, luxueuze ambiance. De sportievere Homura pakt uit let zwart nappaleder (zie foto’s).

Toen de CX-60 in 2022 voor het eerst werd getest, was de pers vrijwel unaniem van mening dat de vering iets te stug was. Dat heeft Mazda dan ook rechtgezet, vooral wat de achteras betreft, die (onder andere) zachtere veren met een langere veerweg en stevigere schokdempers kreeg. Het verdict? Het is een stap in de goede richting, al is de ophanging nog steeds niet echt comfortabel te noemen. De grote 20-duimvelgen van de topversies helpen natuurlijk niet om oneffenheden op te vangen. Gelukkig leveren de stoelen opmerkelijk goed werk.

Qua aandrijflijnen valt er niets nieuws te melden. De benzinemotor van 2,5-liter wordt nog steeds gecombineerd met een elektromotor voor een totaal vermogen van 327 pk. Met de batterij van 17,8 kWh kan de CX-60 in het beste geval zo’n 60 km afleggen in elektrische modus. In vergelijking met de huidige concurrentie is dat aan de lage kant. Zodra de accu leeg is klimt het brandstofverbruik gezien het gewicht van twee ton gemakkelijk boven de 8 liter/100 km. Bovendien past de motor-versnellingsbakcombinatie van de dieselversie veel beter bij deze CX-60: de 3,3 liter grote zescilinder-diesel (200 pk met achterwielaandrijving of 254 pk met vierwielaandrijving) is zacht en vloeiend en klinkt aangenamer. Maar fiscaal gezien is deze nobele motor, die in staat is om in reële omstandigheden minder dan 5 liter/100 km te verbruiken, natuurlijk niet aan te raden.

In leasing kosten de topversies van deze CX-60 PHEV meer dan 1.100 euro excl.  btw (contract van 48 maanden/80.000 km), wat bijna evenveel is als een plug-inhybride BMW X3 PHEV.

Maar goed nieuws qua fiscaliteit voor wie de CX-60 PHEV in Wallonië wil inschrijvgen, vertelt Ben Seys, Marketing & Communications Director bij Mazda Belux: vanaf juli zal de BIV dalen van 2.478 naar ongeveer 825, dankzij de nieuwe Waalse belastingformule. En dat is in afwachting van de nieuwe federale aftrekbaarheidsregels voor PHEV’s…