Fleet test Mercedes CLA Shooting Brake electric: wat als de break opnieuw de logische keuze zou worden in het fleetsegment?

We gaan hier niet nogmaals ingaan op het uiterlijk en de kenmerken van de CLA Shooting Brake. We hebben al een uitgebreide presentatievideo van de auto gemaakt tijdens de statische presentatie, die u hieronder opnieuw kunt bekijken om deze nieuwe CLA SB beter te leren kennen.

Zodra je de technische specificaties bekijkt, is de boodschap duidelijk: een WLTP-rijbereik tot 761 kilometer en slechts 10 minuten snelladen om opnieuw tot 310 kilometer te kunnen rijden. Cijfers die de manier waarop je de auto dagelijks gebruikt, concreet veranderen. Minder beperkingen, minder planning, minder stress.

Maar de echte verrassing komt pas op de weg. Want hier zijn we ver verwijderd van het typische weggedrag van een elektrische SUV. De CLA vertoont duidelijk het rijplezier van een sedan. Ongeacht de uitvoering toont de CLA Shooting Brake zich meteen dynamisch. Hij heeft geen last van rolbewegingen, blijft perfect stabiel in de bochten en valt nooit door de mand in snelle bochtencombinaties. De stuurinrichting is nauwkeurig en licht en voelt bijna natuurlijk aan.

En bovenal gaat dit alles nooit ten koste van het comfort. Op dat vlak heeft Mercedes goed werk geleverd. De omhullende stoelen bieden een perfecte ondersteuning, zonder al te hard te zijn, waardoor je moeiteloos kilometers kunt afleggen. Op veeleisendere wegen ligt de auto letterlijk strak in de bochten en geeft hij dat zeldzame gevoel dat hij constant aan de weg gekleefd blijft.

Wat uiteindelijk opvalt, is de samenhang. Niets lijkt geforceerd. Niets lijkt gekunsteld.

En dan is er nog het verbruik. Tijdens onze rit over bergachtig terrein op het eiland Palma de Mallorca haalde de CLA Shooting Brake een gemiddelde van 16,6 kWh/100 km. Dat is absoluut uitstekend, zeker voor een elektrische break.

Wat de praktische kant betreft, blijft Mercedes trouw aan de Shooting Brake-filosofie. De koffer biedt een inhoud van maar liefst 1.290 liter, aangevuld met een frunk van 101 liter. Het is geen verhuiswagen, maar ruim voldoende voor dagelijks professioneel gebruik, of zelfs voor gezinsgebruik. En bovenal zorgt dit ervoor dat het lage, aerodynamische profiel behouden blijft, wat veel gunstiger is voor het verbruik dan dat van een SUV.

Binnenin heerst dezelfde sfeer als in de ‘gewone’ CLA. Technologischer, strakker, bijna ‘digitaler’. Het nieuwe MB.OS-systeem en de nieuwe generatie MBUX gaan nog een stap verder in de integratie van kunstmatige intelligentie, met een assistent die complexe gesprekken kan voeren en een navigatiesysteem dat daadwerkelijk anticipeert op de laadbehoefte.

Maar laten we eerlijk zijn: voor veel fleetgebruikers is dat allemaal bijzaak.

Waar het echt om gaat, is het totaalplaatje. En juist daar wordt de CLA Shooting Brake interessant. Want hij voldoet aan eisen die maar weinig modellen tegenwoordig vervullen: een zeer grote actieradius, een laag verbruik, echt rijplezier en een premium uitstraling. En dat alles in een formaat dat efficiënter is dan een SUV.

Dan blijft natuurlijk nog de kwestie van de prijs. Onze testversie, de CLA SB 250+, die ongetwijfeld het grootste deel van de fleetverkoop voor zijn rekening zal nemen, is verkrijgbaar vanaf 46.700 euro excl. btw. Wat het maandelijkse leasebedrag betreft, geeft Ayvens een bedrag van 721 euro excl. btw op voor een contract van 60 maanden en 100.000 km, wat in TCO2 neerkomt op iets minder dan 950 euro/maand excl. btw. Dankzij het lage verbruik blijft de TCO onder controle.

Dus ja, de CLA Shooting Brake is niet voor iedereen geschikt. Hij heeft niet de bodemvrijheid van een SUV, noch de maximale veelzijdigheid ervan. Maar hij roept een eenvoudige, bijna verontrustende vraag op: nu efficiëntie steeds belangrijker wordt, is de SUV dan nog wel de meest logische keuze? En wat als het antwoord sneller verandert dan verwacht…