Fleet test Nio ET5 Touring: verleidingsoperatie

De ET5 Touring is het tweede model van Nio dat we bij de redactie testen, na de erg luxueuze SUV EL8 (de test van de compacte EL6 komt eraan!). Uit dezelfde familie hebben we ook de kleine elektrische stadsauto Firefly getest. Deze modellen worden bij ons verdeeld door Hedin Automotive, dat momenteel als uitdaging heeft Nio en Firefly bekend te maken bij leasemaatschappijen.

Met een vrij lage hoogte (1.499 mm) en een lengte van 4,79 m heeft “deze ET5 Touring een interessant formaat, omdat hij zich tussen een Mercedes C-Klasse Break en E-Klasse Break positioneert”, aldus Hedin Automotive. De BMW i5 Touring, Audi A6 Avant e-tron en VW ID.7 Tourer zijn inderdaad langer. Met een lengte van 4,72 m komt de Mercedes CLA Shooting Brake – waarvan ook een elektrische versie verkrijgbaar zal zijn – meer in de buurt van deze ET5 Touring. Behalve dan dat de Nio met zijn 490 pk ook mikt op sportievere elektrische modellen, zoals een Porsche Taycan Sport Turismo! De achterkant van de Nio ET5 Touring doet trouwens een beetje denken aan die Porsche.

Het interieur is strak, met een digitaal dashboard, een aanraakscherm van 12,8 duim en slechts 3 knoppen op de middenconsole, naast de ‘versnellingspook’. Ondanks het ontbreken van pictogrammen op de knoppen van het multifunctionele stuurwiel, raak je vrij snel gewend aan de ergonomie: de knoppen aan de linkerkant worden gebruikt voor de rijhulpsystemen en die aan de rechterkant voor de multimedia. Het enige minpuntje op het gebied van ergonomie, dat minder intuïtief is: het is mogelijk om de weergaven van het digitale dashboard te wijzigen door de knoppen op het multifunctionele stuurwiel langer ingedrukt te houden. Een ander klein minpuntje: Apple CarPlay is niet beschikbaar. Android Auto zou dankzij een update binnenkort geïntegreerd moeten zijn.

Voor de rest gebeurt alles via het centrale touchscreen, inclusief bepaalde functies zoals de mistlampen. Een trend ‘à la Tesla’ die volgens ons nadelen heeft, met name op het gebied van veiligheid. Dit is trouwens ook de manier waarop je moet kiezen tussen de Adaptive Cruise Control (ACC) of de Pilot Assist. We komen hieronder trouwens nog terug op de rijhulpsystemen, die niet altijd even effectief zijn.

De sfeerverlichting met keuze uit 256 kleuren (en enkele vooraf ingestelde thema’s) maakt het interieur erg aangenaam, net als de materialen, de talrijke verstelmogelijkheden van de stoelen en de stoelen met massage-, verwarmings- en ventilatiefunctie.

Ook achterin genieten de passagiers van een comfortabele zitpositie, veel ruimte en grote opbergvakken in de deuren.

De koffer heeft een volume van 492 tot 1.300 liter met neergeklapte achterbank: dat is beter dan die van een Taycan Sport Turismo en vooral beter dan die van een CLA Shooting Brake. Het is nauwelijks minder dan die van een Audi A6 Avant e-tron. Het is ook ongeveer 100 liter meer dan voor de ET5 sedan.

Onze Long Range-versie, met een batterij van 100 kWh, heeft twee motoren: een hoofdmotor van 286 pk die de achterwielen aandrijft en een andere van 204 pk voor de voorwielen. Totaal? 490 pk! Genoeg om in slechts 4 seconden van 0 naar 100 km/u te accelereren in de Sport +-modus. Dat is indrukwekkend en drukt je tegen je stoel, ja. Maar het betekent ook dat deze Nio ET5 Touring volledig inzet op prestaties, ten koste van de WLTP-actieradius, die ‘slechts’ 560 km bedraagt. Een respectabel cijfer, maar in dit segment zijn er die – veel – beter doen. Temeer omdat deze Nio in de praktijk toch meer dan 22 kWh/100 km verbruikt (tegenover de aangekondigde 21,6 kWh/100 km)…

Wat het opladen betreft, kondigt Nio een piek aan tussen 125 en 180 kW. In de praktijk hebben we een piek van ongeveer 130 kW gemeten. Dat is genoeg om aan een snellader in een ruim half uur van 10 naar 80% batterijpeil te gaan.

Het rijgedrag is bijzonder aangenaam: het haalt natuurlijk niet het dynamische niveau van een Porsche Taycan en soms lijken de veerwegen van de schokdempers wat kort. Maar dit is zeker te verklaren door het standaard “Hydraulic Rebound Stop”-systeem, dat bedoeld is om het uitveren van de schokdempers te verminderen, met name om het geluid te dempen. Kortom, meestal is de balans tussen dynamiek en comfort echt goed, met een neiging naar meer dynamiek. Leuk weetje: in de gepersonaliseerde rijmodus kun je kiezen uit 5 acceleratiesnelheden. Van 4 seconden om van 0 naar 100 km/u te sprinten tot 12,9 seconden, over 5,9, 7,9 seconden of 9,9 seconden. Dat getuigt opnieuw van een focus op prestaties.

Het enige minpuntje betreft de rijhulpsystemen, ondanks de (te) zichtbare camera’s en lidar op het dak. Zelfs als bepaalde hulpsystemen worden uitgeschakeld, blijven de waarschuwingen frequent en wanneer de cruisecontrol is ingeschakeld, remt de auto soms te abrupt zonder duidelijke reden. Dat is echt jammer voor dit model, dat over het algemeen erg aantrekkelijk is. Gelukkig zou dit allemaal moeten worden verbeterd met software-updates…

Voor de lancering biedt Hedin Automotive een catalogusprijs van minder dan 70.000 euro incl. btw, met een uiterst goed uitgeruste “First edition”-versie. Op basis van een contract van 48 maanden/80.000 km bedraagt de huurprijs 1.255 euro. Dat is op dit moment helaas niet erg concurrerend in vergelijking met andere elektrische stationwagens. We moeten Hedin Automotive de tijd geven om het merk Nio bekend te maken en misschien ook om zijn charme te laten werken. Tot slot willen we nog toevoegen dat de prijs van de ET5 Touring niet verschilt van die van de ET5 sedan. Dat is positief, temeer omdat de break toch een honderdtal liter meer laadvermogen biedt!