Fleet test Opel Mokka GSE: rallyspirit

Sinds bijna vijf jaar besteedt Opel een groot deel van zijn investeringen aan elektrische autosport, met name rallysport, met de Corsa Rallye Electric. Het is trouwens een Belg die onlangs het ADAC Opel Electric Rallye Cup 2025-kampioenschap heeft gewonnen: Tom Heindrichs, halfbroer van de Belgische rallykampioen Thierry Neuville (Tom en Thierry hebben dezelfde moeder).

Maar zoals u ongetwijfeld weet, zijn SUV’s erg populair. Een derde van de verkoop bij Opel wordt gerealiseerd dankzij SUV’s uit de segmenten B en C. Dat gaat zelfs zo ver dat de vervanger van de Corsa Rallye Electric, die aan het einde van zijn levensduur is gekomen, een SUV is: de Mokka GSE Rally. Hoewel het niet de eerste keer is (Jaguar deed het met zijn I-Pace, net als Ford met de Puma in het WRC), was het toch een gewaagde keuze om een SUV te kiezen voor wedstrijden. Voor de anekdote en om veiligheidsredenen maakt deze laatste een heel bijzonder kunstmatig geluid, zodat het publiek hem kan horen aankomen tijdens de voor het publiek toegankelijke tijdritten. Amusant of vreemd? Dat laten we aan uw oordeel over…

Laten we terugkomen op onze Mokka GSE voor op de weg, die vrijwel dezelfde technische kenmerken heeft als de rallyversie.

Met enkel een klein GSE-logo links vooraan en op beide voorste deuren blijft deze Mokka vrij ingetogen voor een ‘sportieve’ auto. Afgezien van zijn grote twintigduimvelgen speelt hij absoluut niet de kaart van uitbundigheid. Zijn 1 cm lagere bodemvrijheid en zijn bredere sporen verraden echter een iets sportiever karakter.

Ook binnenin onderscheidt deze GSE-versie zich niet zozeer van een elektrische Mokka met 156 pk. Op de schermenn zien we de gele kleuren van het GSE-universum (voor Grand Sport Electric) en in het multimediasysteem is een menu ‘Performance’ toegevoegd met verschillende gegevens die verband houden met sportief gebruik. Er is echter wel een belangrijk verschil: de stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen in alcantara, die ondersteuning en comfort combineren.

De Opel Mokka GSE is binnen de Stellantis-groep bijna een kloon van de Abarth 600e en de Alfa Romeo Junior Veloce. De ingrediënten zijn dus dezelfde: een motor van 280 pk die de voorwielen aandrijft met behulp van een Torsen-differentieel (we leggen dit verderop uit), en een batterij van 54 kWh. De schokdempers en stabilisatorstangen zijn aanzienlijk verstevigd, zodat deze Mokka goed op de weg blijft liggen. Oordeel? Ja, deze kleine SUV rijdt uiterst strak, hij maakt bochten met hoge snelheid mogelijk en, tenzij je hem op het circuit tot het uiterste drijft, zijn de koetswerkbewegingen aanzienlijk verminderd in vergelijking met de ‘gewone’ elektrische Mokka. Over het algemeen hebben de ingenieurs goed werk geleverd, want in tegenstelling tot zijn neven binnen de Stellantis-groep is hij niet overdreven stug. De uitstekende stoelen dragen natuurlijk ook veel bij aan het comfort…

Het differentieel zorgt ervoor dat je, zelfs wanneer je krachtig accelereert en aan het stuur draait, nog snediger door de bocht kunt. In het begin is dat verrassend, zo efficiënt is het! En over het algemeen is het leuk, al zullen echte rijfanaten deze Mokka GSE misschien net niet speels genoeg vinden (althans op droog wegdek).

De volledige 281 pk wordt alleen in de Sport-modus geleverd. In deze modus reageert het rempedaal ook het meest ‘natuurlijk’ en snel. In de Sport-modus wordt namelijk alleen het ‘klassieke’ hydraulische remsysteem geactiveerd. Hierdoor voelt het pedaal steviger aan. In de rijmodi ‘Eco’ en ‘Normal’ werkt de hydraulische rem samen met de recuperatie van elektrische energie, wat zoals altijd (en vooral binnen de Stellantis-groep) een veel te variabel gevoel in het pedaal oplevert…

Vermeldenswaardig is nog dat de overbrengingsverhouding van de stuurinrichting werd aangepast om deze nog nauwkeuriger te maken en dat deze Mokka GSE een topsnelheid van 200 km/u haalt, waarmee hij de elektrische Opel met de hoogste topsnelheid is!

En hoe zit het met het rijbereik? Deze GSE-versie zet in op prestaties. Op papier bedraagt de maximale WLTP-actieradius (met de optionele Goodyear Eagle F1B-banden) dan ook 336 km. Voor een bedrijfswagen blijft dat naar onze mening een beetje weinig. Bovendien stijgt de huurprijs tot 661 euro/maand (contract van 48 maanden/20.000 km), waardoor de TCO2 op meer dan 900 euro komt, tegenover minder dan 800 euro voor een meer “redelijke” versie met een autonomie van 400 km. Maar voor wie fan is van het sportieve imago van Opel, waarom niet? Temeer omdat er geruchten gaan dat het merk eind 2026 zijn intrede zal doen in de Formule E (de elektrische F1)!