Fleet test Porsche Cayenne (Turbo) Electric: spectaculair!

Wanneer we u een test van een Porsche voorschotelen, willen de sensaties met u delen. Het heeft dus geen zin om een al te lange inleiding te schrijven. Temeer omdat het artikel van onze collega Kevin over zijn ervaringen als passagier in de Cayenne Electric Turbo, dat u hier kunt nalezen, al zeer uitgebreid was.

Toch nog enkele opmerlingen of reminders wat betreft het interieur en de praktische aspecten. Een koffer van 781 tot 1.588 liter, een grote frunk van 90 liter die je met de sleutel opent, verschuifbare achterstoelen met elektrisch verstelbare rugleuning, …: deze Porsche is zonder meer de meest gezinsvriendelijke en praktische! Enige (kleine) minpuntje: voorin is er geen toegang tot het bergvak onder de verschuifbare armsteun. Er gaat dus een beetje ruimte verloren, maar er is nog steeds veel opbergruimte in de (zwevende) middenconsole, naast het handschoenkastje en de bergvakken in de deuren.

Voor de rest is het echt moeilijk om minpunten te vinden aan deze Cayenne Electric. Zitcomfort, materialen, ergonomie: alles doet de reputatie van de constructeur eer aan, met zelfs een innovatief gebogen scherm bovenaan op de middenconsole. Het is intuïtief en reageert snel; we vonden het prettig om ermee te werken, al geven we de voorkeur aan rijden. Laten we dus meteen achter het stuur kruipen en op weg gaan!

Naast de Cayennes met verbrandingsmotor, die hun carrière verderzetten, zijn er voortaan drie elektrische versies verkrijgbaar: de Cayenne, de Cayenne S en de Cayenne Turbo. We hebben niet alleen met de basisversie gereden, maar ook met de Cayenne Turbo, die een piekvermogen van 1.156 pk levert wanneer de launch control-functie is geactiveerd.

Hij is te herkennen aan specifieke aerodynamische elementen, waarvan sommige actief. Optioneel is hij ook uitgerust met Porsche Active Ride, dat carrosseriebewegingen vrijwel volledig elimineert. Dat systeem tart de wetten van de fysica en daarmee ook wat je lichaam gewend is. Hierdoor kun je bochten nemen bij gemiddelde en hoge snelheden met een efficiëntie die je niet zou verwachten van een SUV van 2,6 ton. En dat alles met een comfort dat nooit te wensen overlaat. Zijn volstrekt buitensporige vermogen stelt ook je lijf op de proef tijdens de sprint van 0 naar 100 km/u in 2,5 seconden.

Het is simpel: als je smartphone tijdens het accelereren in je broekzak zit, komt hij er vanzelf uit! Echt waar, we hebben het zelf meegemaakt! De Cayenne Turbo Electric en zijn acceleratie laten je sprakeloos achter. Dat is het ‘Porsche-effect’, de ‘magic touch’ van de constructeur waar we zo dol op zijn. Natuurlijk zullen de echte kenners zeggen dat de Porsche Taycan Turbo (GT) nog sensationeler is, maar geloof ons, je verwacht dit soort prestaties niet van een gezins-SUV van bijna 5 meter lang: voor zover wij weten is er op de markt geen auto die zo nauwkeurig en dynamisch is.

Bovendien bereikt de energierecuperatie bij het remmen eveneens ongekende hoogtes, met tot wel 600 kW teruggewonnen energie tijdens het remmen, net als bij de Formule E (de elektrische Formule 1). Met andere woorden, het klassieke hydraulische remsysteem wordt vrijwel nooit gebruikt… Er is dus nooit sprake van oververhitting, zelfs niet na meerdere krachtige remmanoeuvres achter elkaar tijdens zeer dynamisch rijden. Porsche stelt dat “in het dagelijks gebruik ongeveer 97% van alle remmanoeuvres uitsluitend door de elektromotoren kan worden uitgevoerd”. Een prachtige technische prestatie…

Laten we (een beetje) opnieuw met beide voeten op de grond komen met de basisversie, die het al absoluut uitstekend doet. De standaard luchtvering biedt een uitgekiende mix van comfort en sportiviteit, terwijl ze verkeersdrempels met verbazingwekkend gemak opvangt. Alles lijkt eenvoudig met deze Cayenne Electric… Uiteraard doen de 408 pk van deze versie het merk eer aan, maar dat is niets ‘sensationeels’ met 2,5 ton te verplaatsen.

Gelukkig zijn er, voor extra sensaties, de bijzonder doordachte kunstmatige motorgeluiden Sport en Sport Plus: soms lijkt het wel alsof je een V8 hoort brullen! Hoe dan ook, we bewonderen zijn veelzijdigheid: je zou er ontspannen vele kilometers mee kunnen afleggen. Zeker omdat hij op papier een ‘bliksemsnelle’ laadbeurt van 10 tot 80% in 16 minuten biedt, met pieken tot 400 kW.

Als klap op de vuurpijl zorgen de (optionele) achterwielsturing voor een betere wendbaarheid bij het manoeuvreren of tijdens offroad-ritten, waar hij niet voor terugdeinst (met zijn motor voor- en achteraan is de Cayenne altijd een vierwielaandrijver). Kortom, deze Cayenne kan werkelijk alles en er valt weinig op aan te merken… Behalve misschien de zeer beperkte energierecuperatiemodi bij het vertragen: er is slechts één modus beschikbaar of een ‘automatischea modus. In beide gevallen is de energierecuperatie wanneer je je voet van het gaspedaal haalt, erg bescheiden.

Dat is echter een bewuste keuze van Porsche, want de constructeur wil dat zijn elektrische modellen een ervaring bieden die niet ver afwijkt van die van zijn brandstofmodellen. Met andere woorden, vergeet ‘One Pedal Driving’ en dat zal er waarschijnlijk nooit zijn in een elektrische Porsche… Oh ja, er is misschien nog een klein minpuntje: bij dit soort auto’s, met name de Turbo-versie, slijten de rubberen sloffen razendsnel als je er hard mee rijdt. Maar goed, als je het budget hebt om in een Porsche te rijden, zou het bandenbudget je ’s nachts niet uit je slaap mogen houden…

Met al die emoties zou je het rijbereik bijna vergeten! De basisversie biedt tot 643 km, tegenover 624 km WLTP voor de Cayenne Turbo Electric. Maar het is de tussenversie, de Cayenne S (met 544 pk en tot 666 pk in Launch Control), die de grootste actieradius heeft: tot 653 km WLTP. Hoe dan ook, meer dan 600 km in één keer afleggen in een Porsche is vrij zeldzaam. Een pluspunt dus wat betreft het rijbereik, al weegt de grote accu van 113 kWh in deze Cayenne Electric behoorlijk wat …

De Porsche Cayenne Electric kost ongeveer 1.680 euro per maand bij een contract van 60 maanden/100.000 km. Daardoor komt de TCO2 uit op iets meer dan 2.000 euro per maand. Daar komt nog een flinke schep bovenop om in een Cayenne S Electric of Cayenne Turbo Electric te rijden… Maar die laatste lijkt ons voorlopig van een andere planeet, althans voor wie op zoek is naar een grote, echt praktische gezins-SUV met veelzijdigheid, precisie en een dynamiek die de wetten van de fysica tart…