Fleet test Porsche Taycan 4S Sport Turismo: nog steeds indrukwekkende allrounder

Tenzij hij voorzien is van de optionele verlichte merknaam onder de lichtstrip die beide achterlichten met elkaar verbindt, vergt het een kennersoog om de gefacelifte Taycan te onderscheiden van de originele versie. De belangrijkste veranderingen moeten we dan ook op technologisch vlak gaan zoeken.

De berlineversie van de opgefriste Taycan konden we eerder al aan de tand voelen, zowel de naamloze ‘basisversie’ met achterwielaandrijving als de krachtigere en op alle vier de wielen aangedreven 4S (die we tegenover de Lotus Emeya plaatsten). Maar nu konden we dus op pad met de shooting brake-afgeleide, de Sport Turismo, ook deze keer als 4S.

Die kan normaal gezien rekenen op een totaal vermogen van 462 pk – of in overboost met Launch Control zelfs 544 – en een batterij met een brutocapaciteit van 89 kWh (tegenover 79 kWh vóór de facelift), maar onze testauto was voorzien van de optie Performance Battery Plus (5.011 euro excl. btw). Die vergroot niet alleen de capaciteit van de batterij tot 105 kWh (vroeger 93 kWh), evenveel als in de Taycan GTS, Turbo, Turbo S en Turbo GT, maar doet ook het vermogen stijgen tot 517 pk (598 in overboost met Launch Control).

We hoeven er geen tekeningetje bij te maken dat de prestaties navenant zijn. Vanuit stilstand optrekken tot 100 km/u vergt in deze configuratie slechts 3,7 seconden als je de launch control gebruikt, maar ook zonder die functie zorgt het volledig intrappen van het versnellingspedaal voor kriebels in je buik alsof je in een kermisattractie zit, een sensatie waar ook de bijzonder bijtgrage remmen toe bijdragen.

Nog belangrijker is echter dat je ondanks de afwezigheid van een brandstofmotor van bij de eerste meters het gevoel hebt dat je in een Porsche zit, veel meer in ieder geval dan in de eveneens volledig elektrische Macan. Dat is niet alleen dankzij de lage zithouding en de interieursfeer (met natuurlijk de startknop links van het stuur), maar vooral dankzij de bijzonder nauwkeurige en snedige stuurinrichting, evenals het speelse weggedrag van deze toch 2,3 ton zware EV.

Ook binnenin veranderde bij de facelift niet zoveel. Het interieur van de Taycan is nog altijd een comfortabele cocon met de juiste sportieve accenten – al hoort ook hier weer de kanttekening bij dat onze testauto voorzien was van de optionele comfortstoelen voor- en achterin (respectievelijk 1.556 en 430 euro excl. btw). Voor saaie of lange ritten kan de voorste passagier rekenen op een eigen scherm voor zijn of haar infotainment.

Met zijn Performance Battery Plus-optie kan onze Taycan 4S Sport Turismo een WLTP-rijbereik voorleggen van 590 km, dankzij een gecombineerd normverbruik van 19,5 kWh/100 km. Wanneer je het potentieel van deze elektrische Porsche maar sporadisch aanspreekt en de auto op een normale manier gebruikt voor woon-werkverkeer, zal je daar in de praktijk niet veraf zitten: wij sloten onze testperiode, die weliswaar plaatsvond in ideale temperaturen, af met een gemiddelde van 21 kWh/100 km.

Een cijfer dat natuurlijk zal oplopen wanneer je op bochtige weggetjes het onderste uit de kan gaat halen of wanneer je per se elk stoplichtsprintje wilt winnen. Maar niettemin een indrukwekkend resultaat, dat mede te danken is aan enkele subtiele verbeteringen die Porsche doorvoerde bij de facelift. Zo kan de Taycan nu meer kinetische energie recupereren, kreeg hij een nieuwe warmtepomp en een herziene omvormer en werd het warmtemanagement verbeterd.

Het snellaadvermogen bedraagt met de optie Performance Battery Plus 320 kW, waarmee in ideale omstandigheden 18 minuutjes zouden volstaan om van 10 naar 80% batterijlading te gaan. Een volledig lege batterij opladen tot 100% neemt aan een AC-laadstation van 11 kW zo’n 11 uur in beslag.

Ook na zijn facelift blijft de Taycan een erg geslaagde sportieve EV. Het is niet makkelijk om tekortkomingen te vinden, tenzij je de zaken echt puur rationeel gaat bekijken. Zo is de laadruimte voor een ‘break’ van 4,96 m niet bijzonder indrukwekkend, en kan de breedte van zijn koetswerk (2,14 m inclusief buitenspiegels) hinderlijk zijn op smalle wegen of parkeerplaatsen. En dan is er natuurlijk nog de prijs: die start bij 105.400 euro excl. btw, maar daar komt sowieso nog 1.620 euro excl. btw bovenop voor “Leveringspack en milieubijdrage” en voor de Performance Battery Plus-uitvoering moet je nog 5.011 euro excl. btw extra rekenen. Reken op een leaseprijs van meer dan 2.000 euro per maand (4 jaar/80.000 km).

Maar uiteraard blijft het daar niet bij. Zo torste onze testauto een prijskaartje van ongeveer 178.000 incl. btw (zo’n 147.100 euro excl.). Gelukkig is er het schappelijke verbruik om de TCO nog enigszins te beperken… Voor de liefhebbers vermelden we nog dat Porsche sinds kort ook een speciale editie van de Taycan aanbiedt (net als van de Cayenne) die Black Edition werd gedoopt en gekenmerkt wordt door zwarte interieur- en exterieuraccenten, een uitgebreide standaarduitrusting én de grote batterij van 105 kWh. De basisprijs voor deze Taycan Sport Turismo Black Edition bedraagt 122.828,15 euro excl. btw.