Fleet test Smart #5 Brabus: snel, ook tijdens het laden

Als u een van onze trouwe volgers bent, weet u misschien al veel over de Smart #5. Ook dat het merk in april de komst van een krachtige Brabus-versie als topversie van het gamma heeft aangekondigd. Die hebben we nu kunnen testen op de Portugese wegen rond de Douro.

Laten we eerlijk zijn: deze Brabus-versie met een piekvermogen van 646 pk (in Brabus-modus) biedt een buitensporig vermogen. Maar samen met de Summit Edition, die ook aan de top van het #5-gamma staat, is hij als eerste beschikbaar om te bestellen. Het zijn trouwens vooral zelfstandigen en bedrijfsleiders die zich een pleziertje willen gunnen met een Smart. Tijdens onze testrit midden mei waren er dan ook al enkele bestellingen voor de #5 Brabus en Summit Edition geplaatst. Voor het grote publiek raden we echter eerder een Pro+ of Premium-versie aan met de beste autonomie: tot 590 km WLTP. Maar daar komen we verder nog op terug.

Hoewel de afmetingen iets kleiner zijn dan die van de conceptcar #5 die op de Brussels Motor Show 2025 werd voorgesteld, blijven ze toch aanzienlijk, zeker voor een Smart: 4,7 m lang, 1,92 m breed en 1,7 m hoog! Deze #5 is flink uit de kluiten gewassen. Hij kan een grote batterij van 94 kWh nuttig vermogen onder de vloer huisvesten (74,4 kWh voor de instapversie Pro). Het resultaat: de versies met achterwielaandrijving (enkele motor) hebben een WLTP-actieradius van 590 km, tegenover 540 km voor de AWD-versies (4×4, twee motoren) zoals onze Brabus.

Specifieke velgen van 21 duim, rode remklauwen, een bekleding van de stoelen en het stuurwiel in Dinamica, een iets andere koetswerkkit met rode accenten, een Sennheiser-geluidssysteem met 20 luidsprekers, een panoramisch schuifdak: de afwerking van Brabus is buitengewoon aantrekkelijk. Ook een warmtepomp is standaard.

Binnenin waren we gezien het segment en het prijsniveau absoluut onder de indruk van de kwaliteit van de materialen, in elke hoek. Slechts 10% van de materialen is van harde plastic. Met andere woorden, 90% van de materialen is zacht, zeer aangenaam voor het oog en aangenaam om aan te raken, zelfs op plaatsen waar je dat niet verwacht! Dit is het niveau van een echte premiumauto. Eindelijk merk je dat Smart nog steeds voor 50% eigendom is van Mercedes (de andere 50% is in handen van het Chinese Geely). Afwachten of dit ook geldt voor de lagere afwerkingsniveaus…

De ruimte achterin is gewoonweg koninklijk. Bovendien beschikt de passagier rechtsachter over bedieningsknoppen om de passagiersstoel voor hem maximaal naar voren te schuiven. Zo kan hij heel gemakkelijk zijn benen strekken. We hadden nooit gedacht dat deze Smart #5 geschikt zou zijn voor ministers! Toch heeft Smart het voor elkaar gekregen.

En wat te zeggen van de twee enorme OLED-aanraakschermen (centraal en voor de passagier) van het infotainmentsysteem (2 x 13 duim)? Ze maken indruk. We waren erg bang voor de ergonomie. Maar na een test blijkt het systeem vrij intuïtief, responsief en efficiënt te zijn. De passagier kan onder andere de Spotify-afspeellijst naar eigen wens beheren. In tegenstelling tot het centrale scherm zijn er geen beperkingen bij het navigeren door de menu’s van dit passagiersscherm. Kortom, het passagiersscherm heeft een functie. Maar het mag de bestuurder natuurlijk niet afleiden. Die laatste krijgt een digitaal instrumentenpaneel van 10 duim voor zijn neus met alle nodige informatie. Het head-updisplay is ook standaard vanaf de Premium-uitvoering.

Dat is nog niet alles. We moeten ook nog de Camping-modus vermelden, waarmee alle zitrijen kunnen worden neergeklapt, zodat er een volledig vlakke vloer ontstaat, mede dankzij de stoelen op de eerste rij, waarvan de rugleuning volledig naar achteren kan worden geklapt. Een leuke functie, die het avontuurlijke karakter van deze #5 onderstreept. Je mag alleen niet vergeten de hoofdsteunen te verwijderen…

U voelt het vast al aankomen: met zoveel uitrusting, een grote batterij van 94 kWh en dergelijke afmetingen moet je achter het stuur toch een behoorlijk gewicht voelen. Ja, dat is inderdaad het geval. De Smart #5 Brabus weegt 2.378 kg en zonder actieve ophanging heeft hij wat moeite om dat gewicht te verbergen. Maar in tegenstelling tot andere elektrische, soms zelfs lichtere SUV’s biedt hij toch een zekere rijplezier wanneer jeu het tempo opvoert, wat getuigt van een goede balans tussen comfort en dynamiek.

Onderweg is zijn zwakke punt eigenlijk zijn totaal buitensporige vermogen van 646 pk. Dat vermogen brengt je te snel op onredelijke snelheden die alleen een echt sportief chassis zou kunnen beheersen. Dat is hier niet het geval. Het is leuk, maar het is ‘too much’, een beetje Amerikaans. Bovendien schiet het verbruik met zijn ‘mini-Hummer’-profiel (laten we in de VS blijven) volledig omhoog. Tijdens een testrit van 281 km tussen heuvels, kleine dorpjes en snelwegen hebben we een gemiddelde van 27,1 kWh/100 km opgetekend. Dat was genoeg om 80% van de batterij leeg te trekken. Gelukkig konden we bij een constante snelheid op de snelweg dichter bij de opgegeven 19,9 kWh/100 km komen, met een verbruik van 21,1 kWh/100 km, wat nog steeds veel is. We kijken uit naar een test met een model met een enkele motor en een redelijker vermogen!

Met een prijskaartje vanaf 50.991,74 euro excl. btw biedt de Smart #5 Brabus echt heel veel. Qua huurprijs vertaalt zich dat in 934 euro per maand (48 maanden/80.000 km) met een TCO2 van 1.213 euro per maand. Maar als we een Pro+-versie met één motor en een actieradius van 590 km nemen, begint de prijs bij 770 euro per maand (48 maanden/80.000 km), wat nauwelijks meer is dan voor een Smart #1 Premium en veel minder dan voor het neefje daarvan, de Mercedes EQB!

Daarnaast moeten we het nog even hebben over de laadmogelijkheden, die absoluut uitzonderlijk zijn. Dankzij zijn 800-voltarchitectuur in alle uitvoeringen behalve de instapversie Pro kan de Smart #5 tot 450 kW laadvermogen aan. In theorie kan hij dus in slechts 18 minuten 10 tot 80 % van zijn autonomie terugwinnen. In de praktijk heeft Smart ons laten zien dat hij in 15 minuten en 38 seconden 8 tot 81% van de batterij kan opladen. Dit compenseert dus ruimschoots het zeer hoge verbruik. Maar laten we niet vergeten dat laders van meer dan 250 kW in de praktijk zeldzaam zijn, zeer zeldzaam… Reken op 22 kW standaard bij langzaam opladen met wisselstroom (11 kW voor de instapversie Pro).

Tot slot herhalen we nogmaals dat Smart echt veel biedt voor deze prijs. Veel ruimte, een interieur van onverwacht hoge kwaliteit en sportieve prestaties met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 3,8 seconden voor de Brabus-versie. Als je wat redelijker bent en kiest voor de afwerkingen Pro+ (42.727,27 euro excl. btw) en Premium (46.446,28 euro excl. btw), wordt deze #5 een van de beste koopjes in zijn segment. Dat zou het merk eindelijk van de grond kunnen helpen. Ja, dat denken wij wel. Nu nog wat meer naambekendheid bij het grote publiek…