Fleet test Smart #5 Premium: onderschat

Ter herinnering: met een lengte van 4,7 m, een breedte van 1,92 m en een hoogte van 1,7 m is de Smart #5 een SUV met royale afmetingen. Tijdens onze test van een kleine week in België draaiden verschillende mensen zich met een vragende blik bij het zien van deze Smart. Je kunt je inderdaad afvragen welke auto het is… Dat toont aan dat Smart nog werk heeft aan zijn merkimago. Maar het betekent ook dat hij niet onopgemerkt blijft!

Tijdens onze test van de Brabus-versie waren we onder de indruk van de kwaliteit van de interieurmaterialen. We waren dan ook benieuwd naar een ‘lagere’ uitvoering. Zelfs de Premium-versie is op dat vlak een aangename verrassing. De materialen blijven aangenaam om naar te kijken en om aan te raken. Er is slechts 10% harde plastics aan boord en dat kunnen niet alle zogenaamde premiummerken zeggen! De stoelen met een lederen bekleding in “lightyear brown” – de voorste verwarm- en ventileerbaar, de achterste verwarmbaar – voldoen ten volle.

Ook achterin zit je comfortabel in de Smart #5 Premium. De functie om je benen te strekken terwijl je rechts op de achterbank zit, blijft beschikbaar: een functie die doorgaans alleen in luxeauto’s te vinden is… Kortom, in elke configuratie is de beenruimte royaal. Iets dat gezinnen zeker zullen waarderen! En wat te zeggen van de koffer (630 l), die bovendien nog wordt aangevuld met een grote frunk van 72 liter!

Wat de uitrusting betreft, onderscheidt de Premium-afwerking zich met name door een head-updisplay met augmented reality, een indrukwekkend scherm van 13 duim voor de passagier, een Sennheiser-audiosysteem en een warmtepomp.

Met een batterij van 94 kWh en een enkele motor van 363 pk die de achterwielen aandrijft, net als bij de Pro+ uitvoering net daaronder, schuift de Premium het beste WLTP-rijbereik van de Smart #5 naar voren: 590 km. Op papier verbruikt deze #5 Premium 18,4 kWh/100 km, wat eerder in het hogere gemiddelde van het segment ligt. En, zoals we al hebben gezien bij de ‘sportieve’ Brabus-versie, is het praktijkverbruik van deze #5 niet zijn sterkste punt. Gelukkig bleek het gemiddelde tijdens onze test op Belgische wegen redelijker dan bij de #5 Brabus: net iets minder dan 21 kWh/100 km. In vergelijking met de concurrentie blijft dat echter hoog.

Over het algemeen is de rijervaring prettig en gaat ze gepaard met een aangenaam gevoel van comfort. De ergonomie is niet altijd optimaal, omdat je vaak via het touchscreen moet werken, maar daar raak je aan gewend. En als u zich afvraagt of het systeem ‘One pedal driving’ biedt, dan is het antwoord ja, naast drie andere modi van remenergierecuperatie.

Zijn grootste troef zit hem in de elektrische architectuur: dankzij de 800 volt laadt de Smart #5 aan een DC-lader echt (!) in minder dan 20 minuten van 10 tot 80%, met pieken tot 400 kW. En dat maakt een wereld van verschil tijdens het snelladen! Tijdwinst gegarandeerd!

Op basis van een contract van 60 maanden/100.000 km bedraagt de huurprijs van de Smart #5 Premium ongeveer 717 euro per maand. Qua TCO2 kost de Smart #5 Premium dus minder dan duizend euro per maand (952 euro volgens de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult). Goed nieuws: dat is iets minder dan de gloednieuwe Mercedes GLB EQ, een concurrent die weliswaar een iets groter rijbereik biedt. Andere rivalen zijn natuurlijk nog competitiever… Maar over het algemeen is de #5 de eerste moderne Smart die eindelijk interessante huurprijzen biedt. Bovendien kan dit model objectief gezien als geslaagd worden beschouwd, met name dankzij zijn 800-voltarchitectuur, zijn ultrasnelle laadmogelijkheden (ook in de praktijk en niet alleen op papier!), de royale interieurruimte en zijn rijcomfort en actieradius. Deze Smart #5 is dus zeker het overwegen waard, vooral in de Premium-uitvoering. Onderschat hem niet!