Fleet test Suzuki e-Vitara: balans boven alles

De e-Vitara, Suzuki’s eerste volledig elektrische SUV in Europa, rust op een specifiek platform met de naam HEARTECT-e. Het idee is eenvoudig: een ‘compact’ formaat behouden dat compatibel is met car policies, en tegelijkertijd de ruimte aan boord maximaliseren dankzij een lange wielbasis en korte overhangen. Het resultaat: een auto met een lengte van 4.275 mm en een wielbasis van 2.700 mm.

Visueel heeft Suzuki zijn stempel gedrukt op deze e-Vitara en hem een echte persoonlijkheid gegeven, die verschilt van die van zijn Toyota-neef. Tenminste wat de voorpartij betreft. De zijkanten, de achterkant en het dashboard zijn bij beide modellen identiek. Dat is jammer.

Binnenin heeft het dashboard een zeer eigentijdse vormgeving, met een dubbel display: een digitaal instrumentenpaneel van 10,25 duim en een centraal scherm van 10,1 duim. Tijdens het rijden heeft deze configuratie een duidelijk voordeel: de info is snel af te lezen, de ergonomie is eenvoudig en de interface is ontworpen om afleiding te beperken.

De algemene sfeer is sober en functioneel, met een presentatie die bedieningslogica boven een ‘wow’-effect plaatst. Dit is geen premium staaltje om mee uit te pakken, maar een interieur dat duidelijk gericht is op robuustheid en dagelijks gebruik. De kunststoffen zijn eerder hard, maar de afwerking is zeer correct.

Het interieur is ruim en perfect voor een heel gezin. De hoofdruimte achterin is echter niet erg comfortabel voor grote personen. De kofferruimte heeft een inhoud van 306 liter met de stoelen op hun plaats en kan worden vergroot tot 375 liter dankzij een 16 cm verschuifbare achterbank. Dat is vrij zeldzaam in dit segment! Wanneer de achterbank wordt neergeklapt, neemt het volume toe tot 562 liter.

De aanpak is pragmatisch: een gemakkelijk verstelbare rijhouding, een voor deze categorie behoorlijk zicht en een gevoel van robuustheid eerder dan van luxe.

La Suzuki e-VITARA aborde le segment des SUV compacts électriques avec une recette assez “fleet-compatible” : deux batteries (49 et 61 kWh), une chimie LFP annoncée pour la sérénité au quotidien, et une proposition qui mise moins sur l’esbroufe que sur l’homogénéité. Sur le papier, on est exactement dans la zone de tir des car policies belges : gabarit raisonnable, autonomie WLTP annoncée autour des 400 km selon versions, et la possibilité d’une transmission intégrale ALLGRIP-e pour ceux qui roulent souvent hors des grands axes. 

De Suzuki e-Vitara betreedt het segment van de compacte elektrische SUV’s met een vrij ‘fleet-compatibel’ recept: twee batterijen (49 en 61 kWh), een LFP-chemie die garant staat voor dagelijkse gemoedsrust, en een aanbod dat eerder inzet op homogeniteit dan op uiterlijk vertoon. Op papier bevinden we ons precies in het vizier van de Belgische car policies: redelijke afmetingen, een WLTP-actieradius van ongeveer 400 km, afhankelijk van de versie, en de mogelijkheid van een ALLGRIP-e-vierwielaandrijving voor wie vaak buiten de grote wegen rijdt.

Vanaf de eerste kilometers valt de ‘zen’-afstelling op. Een lichte maar nauwkeurige stuurinrichting, een goede wegligging en vooral een een comfortabele ophanging die oneffenheden en kasseien goed filtert, zonder ‘boot’-effect. In en om de stad geeft de e-Vitara de indruk dat hij is afgesteld om vermoeidheid te voorkomen: hij is stil, de bedieningsorganen zijn soepel en het gaspedaal os goed doseerbaar, wat ecologisch rijden vergemakkelijkt. Op de snelweg stabiliseert hij zich netjes en wekt hij vertrouwen, met een goede koersvastheid. Het is geen elektrische SUV die je zin geeft om met het mes tussen de tanden te rijden, maar dat is precies wat veel fleetbeheerders verwachten: een coherent vervoermiddel dat makkelijk is om mee te leven en geen voortdurende aanpassing vereist.

Enige minpunt: de zitting, die ons tijdens onze test erg hard leek. De stoelen bieden daarentegen wel goede ondersteuning.

Connectiviteitsoplossingen zijn beschikbaar via Suzuki Connect.

Wat het gebruik betreft, lijkt de 61 kWh-batterij (beschikbaar met 2WD en 4WD) het meest geschikt voor fleetklanten. In de versie met tweewielaandrijving biedt die een actieradius van 426 km (tegenover 395 km voor de 4WD-versie). Op wisselstroom kan er worden geladen tot 11 kW, terwijl Suzuki op gelijkstroom een vermogen van 90 kW aankondigt, wat neerkomt op 45 minuten om de batterij van 10 naar 80% op te laden. Ook dat is een zwak punt, aangezien de meeste recente voertuigen een laadvermogen van minstens 100 kW bieden en minder dan 30 minuten opgeven om van 10 naar 80% te gaan.

Tijdens onze test was het moeilijk om het gemiddelde verbruik onder de 20 kWh/100 km te houden, terwijl de constructeur toch een WLTP-gemiddelde van 15,1 kWh/100 km aangeeft.

De e-Vitara is verkrijgbaar in twee uitvoeringen: GL of GLX. De eerste is al zeer goed uitgerust, de tweede voegt daar 19-duimvelgen, een 360-gradencamera en een panoramadak aan toe, maar ook de mogelijkheid om te kiezen voor een tweekleurig interieur en een tweekleurige lak.
Met deze e-Vitara richt Suzuki zich vooral op de vaste klanten van het merk die willen overstappen op elektrisch rijden, maar ook op zelfstandigen en kleine en middelgrote ondernemingen. Om hen te overtuigen biedt het Japanse merk een verlengde garantie op de batterij – 10 jaar en 200.000 km (5 jaar en 100.000 km op de andere onderdelen van het voertuig) – en een zeer scherpe prijs in vergelijking met de concurrentie, zeker als we rekening houden met het feit dat een warmtepomp standaard is. Met de grote accu en vierwielaandrijving bedraagt de catalogusprijs 38.990 euro incl. btw, wat 2.200 euro minder is dan voor zijn neefje van Toyota. Suzuki benadrukt ook dat er maar weinig concurrenten zijn met vierwielaandrijving. Dat is waar, maar degene die daar wel mee beschikbaar zijn, kosten weliswaar maar, maar bieden ook veel meer vermogen dan de 184 pk van de Suzuki.