Fleet test Toyota bZ4X 2025: efficiënter, comfortabeler, overtuigender

Zoals we begin dit jaar al aankondigden, zal Toyota de markt voor elektrische auto’s de komende maanden letterlijk overspoelen. Naast de Urban Cruiser en de C-HR+ zal binnenkort een breakversie worden toegevoegd aan het gamma van de bZ4X. Maar eerst krijgt de oorspronkelijke versie van Toyota’s eerste volledig elektrische model een midlife update.

Visueel zijn de wijzigingen minimaal. We zien een nieuwe voorpartij met een hertekende bumper en vooral nieuwe boemerangvormige led-koplampen. Een stijl die al te zien is bij andere modellen van het merk en ervoor zorgt dat de bZ4X beter in het gamma past.

Binnenin werd het dashboard volledig vernieuwd. Toyota erkent dat het hier geluisterd heeft naar de feedback van zijn klanten. Bij de eerste generatie was de middenconsole erg hoog opgesteld, maar nu is ze lager geplaatst voor meer comfort en een ruimtelijker gevoel in het interieur. Bovenaan prijkt een nieuw touchscreen van 14 duim. Ook het instrumentenpaneel werd lichtjes vernieuwd.

De materialen zijn nog steeds even flatterend en de afwerking roept geen enkele kritiek op.

Maar de grote nieuwigheid van deze bZ4X-facelift zit onderhuids. Ten eerste met een nieuwe lithium-ionbatterijtechnologie die volgens de constructeur efficiënter is, maar vooral met de toevoeging van een versie met kleine batterij, die alleen beschikbaar is op de basisuitvoering.

Deze ‘kleine’ batterij van 57,7 kWh komt er dus naast de grote batterij, die nu een capaciteit van 73,1 kWh heeft. De eerste wordt gecombineerd aan een elektromotor met een vermogen van 167 pk en biedt een actieradius van 444 km WLTP. De grote batterij van 73,1 kWh is verkrijgbaar met zowel twee- als met vierwielaandrijving. In het eerste geval wordt ze gecombineerd met een elektromotor van 224 pk en belooft ze een actieradius van 569 km. Bij de vierwielaangedreven versie stijgt het vermogen tot 343 pk en daalt de actieradius lichtjes, tot 516 km.

En voor professionele doeleinden kan de AWD-versie nu tot 1.500 kilo trekken, wat het toepassingsgebied duidelijk vergroot.

Voor deze eerste kennismaking hebben we plaatsgenomen achter het stuur van de versie met de grote batterij en tweewielaandrijving. Net als voordien is de bZ4X comfortabel en efficiënt in de meeste situaties. De elektrische SUV biedt een gevoel van sereniteit: de motor is weliswaar niet ‘sportief’ in de pure zin van het woord, maar reageert soepel en lineair; de acceleratie verloopt soepel. Hij weet zijn inzittenden te verwennen, ook al hadden we een iets minder stugge ophanging op prijs gesteld. De ingenieurs van Toyota melden dat ze aan de geluidsisolatie hebben gewerkt. Er zijn inderdaad geen geluiden van buitenaf hoorbaar in het interieur, maar ons testexemplaar liet wel windgeruis horen via de zijruiten.

Wat het verbruik betreft, geeft Toyota een gemiddelde tussen 13,9 en 15,9 kWh/100 km op, afhankelijk van de versie. Wij haalden een zeer respectabele 13,4 kWh/100 km op onze rit van bijna 200 km, zonder een al te lichte voet. Een zeer mooie prestatie voor een SUV van dit formaat.

Wat het laden betreft, zijn de instapversies uitgerust met een AC-lader van 11 kW. Bij de duurdere uitvoeringen is dat een exemplaar van 22 kW. Op gelijkstroom kunnen alle modellen laden met een vermogen van 150 kW, waarmee de batterijstatus in slechts 28 minuten van 10 naar 80% kan worden gebracht. Dat ligt in de lijn van het gemiddelde vergeleken met zijn concurrenten.

De Japanse constructeur heeft ook zijn aanbod aan rijhulp- en veiligheidssystemen herzien en biedt updates op afstand om de klantervaring te vergemakkelijken. Ook belangrijk om te vermelden: Toyota biedt een garantie van 8 jaar en 160.000 km op het voertuig, maar garandeert ook de capaciteit van de batterij op lange termijn via zijn Battery Care Program: minimaal 70% capaciteit na 10 jaar of 1 miljoen kilometer, op voorwaarde dat het voertuig is onderhouden binnen het Toyota-netwerk.

De bZ4X wordt in België aangeboden tegen een basisprijs van ongeveer 37.000 euro voor de instapversie met de kleine batterij. Reken voor de versie met de grote batterij op gemiddeld 3.000 euro extra. Een prijs die in lijn ligt met de concurrentie, maar de grote kracht van deze bZ4X is dat hij al vanaf het eerste uitrustingsniveau veel te bieden heeft. Het gamma telt er vier.

Er kunnen maar enkele opties worden aangevinkt: een trekhaak, een panoramadak of zonnepanelen. Want ja, net als bij de eerste generatie is er bovenaan in het gamma een Solar-versie met zonnepanelen waarmee je de batterij echt een paar kilometer kunt opladen. Deze optie is meer een gadget dan een echte oplossing om je auto op te laden, maar Toyota is tot op heden nog steeds de enige constructeur die ze aanbiedt.

Volgens de cijfers van Toyota is de bZ4X het op twee na best verkochte elektrische model van een mainstreammerk in België. Met de toevoeging van een nieuwe versie met kleine batterij zou hij ook bestuurders van wagenparken met een kleiner budget moeten kunnen overtuigen die geen dagelijkse actieradius van 500 km nodig hebben. De efficiëntie van de nieuwe batterijen is een echt pluspunt, waarmee het verbruik aanzienlijk lager ligt dan bij veel concurrenten. Samen met het comfort en de binnenruimte is dat een van de argumenten waarom deze auto een plaats zou moeten krijgen in veel car policies.