Fleet test Toyota Hilux: het pick-upicoon blijft trouw aan zijn reputatie

Intussen is een Hilux met verbrandingsmotor nog altijd te krijgen uit voorraad, zoals het exemplaar dat wij konden testen. Tijdens onze testrit herinnerde de Hilux ons eraan waarom hij zozeer zijn stempel heeft gedrukt op zijn tijdperk. Onder zijn imposante verschijning biedt hij een opmerkelijk rijcomfort. De 2.8-dieselmotor met 204 pk levert een genereuze trekkracht en een geruststellend vermogen, zowel voor het slepen als voor ritten met zware ladingen. De automatische versnellingsbak draagt bij aan een vloeiende en aangename rijervaring, wat aangenaam verrast voor een voertuig in deze categorie. Op de weg blijkt de Hilux comfortabeler dan verwacht: de ophanging absorbeert oneffenheden goed en het interieur blijft stil, wat het gevoel van rust achter het stuur versterkt.

Nog een belangrijk pluspunt: het verbruik. Met een beheerste rijstijl is het perfect mogelijk om het gemiddelde onder de 10 l/100 km te houden. Een opmerkelijke prestatie voor een voertuig van dit formaat, dat meer dan een ton kan dragen en tot 3,5 ton kan trekken. Dat argument spreekt nog altijd fleetmanagers aan die aandacht hebben voor de totale eigendomskosten.

Toch valt niet te ontkennen dat de Hilux zijn leeftijd begint te tonen. De aanwezige technologieën lopen wat achter op de huidige standaarden. Sommige rijhulpsystemen zouden verfijnd mogen worden: de spoorassistent bijvoorbeeld is soms te opdringerig, tot het punt dat hij de rijervaring eerder verstoort dan ondersteunt. Ook het multimediasysteem en de connectiviteit voldoen niet meer aan de actuele verwachtingen van wagenparken.

En toch behoudt de Hilux een bijzondere uitstraling. Zijn robuustheid, betrouwbaarheid en uithoudingsvermogen behoren nog steeds tot de beste op de markt. Hoewel hij in 2026 vervangen wordt door een 100% elektrische versie, is het voorlopig nog mogelijk een brandstofversie uit de voorraad van de constructeur te bemachtigen.