La nouvelle génération de l’A6 à moteur thermique – qui devait initialement s’appeler A7, mais elle a été rebaptisée – avait déjà été présentée en version Avant. Le constructeur d’Ingolstadt dévoile aujourd’hui la version berline. Celle-ci est aussi longue et large que la version break et dispose du même empattement. La face avant est bien sûr identique à celle de l’Avant.
4-portes classique
Contrairement à l’Audi A6 e-tron entièrement électrique lancée l’année dernière, la version berline de l’A6 n’est pas une 5-portes. Si c’était le cas, dans le jargon Audi, elle s’appellerait Sportback. Ce qui explique immédiatement pourquoi elle affiche un coefficient de pénétration dans l’air légèrement moins bon. Bien qu’un Cx de 0,23 pour une carrosserie à 4-portes est tout de même remarquable. A tel point que cela constitue la meilleure valeur pour une Audi à moteur à combustion.
De plus, avec un volume maximal de 492 litres (qui varie selon la motorisation), le coffre est, comme on pouvait s’y attendre, légèrement moins spacieux que celui de l’Avant. Mais il est surtout moins accessible. Cela dit, les versions berline de ses éternelles rivales, la BMW Série 5 et la Mercedes Classe E, conservent elles aussi un couvercle de coffre conventionnel.
Trois motorisations
L’A6 berline est proposée avec les mêmes moteurs que l’Avant, à savoir un 2.0 TFSI ou TDI de 204 ch et un 3.0 TFSI de 367 ch avec transmission intégrale. Le diesel et le 3.0 litres à essence bénéficient de l’hybridation légère, ce qui permet au 3.0 TFSI, malgré sa cylindrée plus importante et sa transmission intégrale de série, d’afficher une consommation normalisée inférieure à celle du 2.0 litres. Bien sûr, le 2.0 TDI reste le plus efficient, avec 4,8 à 5,6 l/100 km (5,0 à 5,8 l/100 km en Quattro).
Les équipements sont identiques à ceux de l’A6 Avant, ce qui signifie qu’une suspension pneumatique adaptative et quatre roues motrices sont également disponibles. L’A6 berline est disponible à un prix de départ de 46.446,28 euros HTVA et sera livrée à partir de l’été.
Kevin Kersemans, rédacteur de cet article
Kevin Kersemans est journaliste automobile avec plusieurs décennies d’expérience au compteur. Sa passion pour les voitures et tout ce qui fonctionne sur roues remonte à son enfance. Pour link2fleet, Kevin suit principalement l’actualité automobile et teste les dernières nouveautés.
