Comparatif TCO Hyundai Inster vs Renault 5 E-Tech Electric – Qui sera la reine des citadines ? (+vidéo)

Honneur à la plus récente de nos deux citadines : la Hyundai Inster. En avril dernier, elle a été couronnée World Electric Vehicle par le jury international des World Car Awards. Quelques semaines plus tôt, en janvier, au Brussels Motor Show, la Renault 5 E Tech Electric avait été élue Voiture de l’Année par le jury européen Car of The Year. Un but partout, balle au centre !

En plus de ça, pourquoi avons-nous réuni ces deux modèles ? Tout simplement parce que ce sont deux grandes concurrentes et que leur prix de base, en version d’accès, démarre sous les 25.000 € TVAC. Comptez 24.499 € pour l’Inster Core d’entrée de gamme contre 24.900 € pour la R5 five.

Chaque modèle propose deux batteries. 42 et 49 kWh pour la Coréenne, contre 40 et 52 kWh pour la Française. Pour ce comparatif, ce sont deux versions plutôt haut de gamme, avec grande batterie, qui s’affrontent : l’Inster Edge (avant-dernier niveau de finition, avant l’Inster Cross) contre la R5 Techno (le milieu de gamme).

Sur papier, en matière d’autonomie, la Renault 5 E-Tech l’emporte, avec 409 km WLTP contre 360 km pour l’Inster Edge. Avec un niveau de finition inférieur et de plus petites jantes, l’autonomie théorique de l’Inster grimpe à 370 km. Le décor est planté, l’affrontement peut commencer !

En resuscitant la R5 avec ce design à la fois plein de nostalgie, tout en étant moderne, Renault a réalisé un véritable coup de maître. Sa petite bouille déclenche des sourires partout où on passe. Ajoutez à cela des couleurs pop comme le jaune ou le vert et cette R5 éveillera la sympathie, tout simplement.

L’Inster apparaît comme plus clivante. En étant très haute et très étroite, elle nous rappelle des modèles disparus comme la Hyundai Atos ou encore la Suzuki Ignis. Ses coloris sortent moins de l’ordinaire. Mais son look original avec les carrés LED avant et arrière, ainsi que ses feux ronds à l’avant, peut plaire aux plus jeunes qui n’ont pas connu la R5 d’antan.

Ces deux citadines mesurent moins de 4 mètres de long. La Hyundai est 10 cm plus courte que la R5, 16 cm plus étroite et aussi 8 cm plus haute. Des dimensions surprenantes pour notre époque qui font qu’une fois à bord, on se sent un peu à l’étroit. Pourtant, cette Inster regorge d’astuces pratiques qui feront fureur au quotidien ! Les espaces de rangement à l’avant sont nombreux et la banquette coulissante à l’arrière permet d’avoir une place aux jambes imbattable sur le segment. En plus, les sièges avant peuvent être totalement repliés, ce qui permet de transporter occasionnellement de longs objets. Seul point noir : il s’agit d’une stricte 4 places. Pourtant, à l’arrière, on s’y sent bien mieux que dans la Renault.

Bien qu’elle offre 5 places (avec une place centrale quasiment inutilisable), la R5 mise davantage sur le confort de ses passagers avant et sur un coffre plus grand : 326 litres (jusqu’à 1.106l) contre 238 (jusqu’à 1.059l) pour la Hyundai, avec la banquette complètement reculée. Néanmoins, le double plancher de la Hyundai permet de ranger facilement les éventuels câbles de recharge. La petite Française se démarque également au chapitre multimédia avec un système et des affichages modernes, ainsi qu’un raccourci ô combien pratique pour couper les aides à la conduite les plus intrusives.

S’il y a match à l’extérieur et dans l’habitacle, sur la route, la R5 se démarque complètement de l’Inster. Un seul mot nous vient à l’esprit : plaisir ! Avec 150 chevaux pour 1.524 kg, cette R5 se montre presque trop puissante. Direction, freinage, comportement : tout semble calibré vers le plaisir de conduite.

De son côté, la Coréenne se montre plus rationnelle. La direction est plus artificielle, moins précise et le comportement routier est plus neutre. Les 115 chevaux suffisent pour emmener deux personnes, surtout grâce à sa légèreté (pour une électrique) : 1.410 kg. Mais avec l’Inster, on parlera davantage de plaisir pour se garer et circuler en ville, que de plaisir au volant. Notez encore qu’avec un rayon de braquage très court, la R5 se débrouille remarquablement bien en ville également.

Côté consommation, les deux voitures affichent une valeur haute officielle tout à fait similaire : 15,1 kWh/100 km. Nous avons constaté que les deux modèles sont capables d’afficher moins de 14 kWh/100 km dans des conditions favorables mais l’Inster semble s’en sortir un peu mieux sur autoroute.

Enfin, la batterie de la Renault accepte un pic de charge jusqu’à 100 kW contre 85 kW pour la Hyundai. Pourtant, une charge de 30 minutes remplira la batterie de l’Inster – plus petite, il est vrai – de 10 à 80 %, contre 15 à 80 % pour la R5. Il faut dire que ces citadines ne devraient utiliser la charge rapide qu’à de rares occasions, la nuance importe donc assez peu.

Récapitulons. Mis à part en matière d’autonomie et de plaisir de conduite où la Renault fait mieux, ces reines de la ville font presque match nul sur quasiment tous les plans. Le budget devrait donc permettre de les départager. Sauf que, là aussi, la bataille est plus serrée que jamais : il n’y a qu’un petit euro de différence de loyer (48 mois/80.000 km) entre les deux véhicules, à l’avantage de la Hyundai Inster Edge. Le TCO 2 mensuel est donc quasiment identique : 683 € pour la Coréenne contre 685 € pour la Française car notre outil de calcul, le Car Cost Advisor d’Eurofleet, compte 1 € supplémentaire de budget énergie moyen pour la R5.

Avantage Inster dès lors ? Et bien non car, même si on a rarement vu un duel aussi serré, l’autonomie de la R5 E-Tech, sa bouille sympathique ainsi que le plaisir de conduite qu’elle offre la place, à notre sens, légèrement devant l’Inster. Mais attention tout de même aux équipements optionnels car, avec le pack Sensation à 1.500 € TTC, la Hyundai Inster Edge est parfaitement bien équipée tandis que les options de la Renault R5 Techno comme la peinture pop (500 €), la charge des objets V2L (200 €), le pack advanced driving assist (850 €) avec, notamment, les détecteurs d’angles morts ou encore le pack Winter (550 €) peuvent faire grimper la facture…

* Offre Ayvens sur base d’un contrat 48 mois et 80.000 km

** Calculé grâce au Car Cost Advisor d’Eurofleet Consult