Essai Volkswagen ID. Buzz GTX : ça déménage !

Le Volkswagen ID. Buzz reste évidemment reconnaissable entre mille, même dans cette variante GTX. Cette dernière se distingue toutefois par un traitement plus dynamique. Cela se remarque directement avec la teinte exclusive Rouge cerise, une proue spécifique, mais aussi à de nombreux éléments noirs sur toute la carrosserie et de nouvelles jantes.

À l’intérieur, l’ID. Buzz GTX s’avère moins coloré que d’autres versions. On retrouve ainsi une prédominance de noir assorti de nombreux détails rouges, à l’image des sièges spécifiques. Le GTX profite aussi des dernières nouveautés de la gamme : grand toit vitré occultant à la demande et vitres électriques, même à l’arrière. Toujours aussi volumineux, il se montre également disponible en 2 longueurs et en 3 configurations de sièges : 5 places, 6 places (2/2/2) ou 7 places (2/3/2). Même dans la version à empattement court, il est possible d’accueillir 6 adultes dans un immense confort avec sièges individuels et réglages d’inclinaison, tout en conservant un petit coffre. Pas mal dans 4,71 mètres de long !

Techniquement, cette version GTX reprend le moteur de 286 ch sur l’essieu arrière et y ajoute un bloc de 109 ch sur l’essieu avant. La puissance cumulée atteint alors les 340 ch et il profite de ces nouvelles capacités pour tracter jusqu’à 1.800 kg. De quoi tirer une caravane ou des remorques pour bateaux ou chevaux, par exemple.

Cette transmission intégrale assure aussi une meilleure traction dans les conditions d’adhérence plus faible et gagne 1,5 seconde sur les accélérations de 0 à 100 km/h. Abattu en 6,1 secondes, l’exercice impressionne avec ce gabarit de déménageur. D’autant que ce Combi tient très bien la route et se montre relativement dynamique grâce à son centre de gravité bas.

Les déclinaisons GTX à empattement normal embarquent une batterie de 79 kWh (capacité nette), tandis que les versions à empattement long sont dotées d’une batterie de 86 kWh. De quoi procurer officiellement entre 423 et 475 km d’autonomie. Testée en conditions automnales, notre version d’essai à la plus petite batterie s’est toutefois montrée plus proche des 300 km d’autonomie réelle (27kWh/100km de moyenne). Heureusement, la charge rapide entre 175 et 200 kW permet à l’ID. Buzz de repasser de 10 à 80% en moins de 30 minutes.

Bien que très agréable à conduire, l’ID. Buzz GTX n’est finalement pas beaucoup plus rapide qu’un ID. Buzz classique. Mais il a pour lui une transmission intégrale rassurante sur sols glissants et une capacité renforcée pour tracter, assorties d’un style unique. Le tarif demandé reste toutefois costaud : à partir de 68.667€ TVAC et 87.847€ pour notre version richement équipée.